25楼增加与甲鱼合影


不喜欢看文字的可以直接拉到下面看图片。我这人喜欢瞎BB，反正给想买或者想了解这车的朋友浅谈点这车实际开起来的感受。

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讲到踏板车，很多人都觉得这个可能连摩托车都算不上，特别是去加油站加油的时候，工作人员会说“哟！这个电摩是不是有点混合车啊？。。。”因为在普通人眼里，路上跑的大多数电瓶车都是踏板摩托车的样子的。

踏板车比较于档位车的优点先不说，今天先来讲讲他的缺点：

车重大，同样排量的踏板车和档位车，由于多了不少的塑料外壳，所以导致车辆自重的偏高、

保养成本大，同样排量的档位车，再换机油的频率上肯定要缓于踏板车的，同时踏板车的在2万公里以后传动的保养上的花费要比档位车多、

维修不方便，档位车很多关键设备都是裸露在外的，所以检修起来要比踏板车拆这拆那方便很多，就比如火花塞更换，踏板车需要拆马桶+胸盖，而档位车直接把高压帽拆下即可拆装火花塞、

坐姿单一，档位车是骑在车上的，而踏板车是坐在上面的，所以长途来讲，同样都是偏舒适的坐姿的话，那一定是档位车的疲劳感比踏板车要低一些、

能想到踏板车比起档位车最后一项薄弱化解也就是，转速偏高加之没有手动换挡，缺乏驾驶乐趣，档位车由于有档位的齿比，在同样100巡航时候的时候转速肯定要比CVT变速箱结构的踏板车低很多，带来的好处就是震动小，机油的工况也稍好些。

但是踏板车的优点就很多，比如不用换挡，可以混在禁摩区域里和电动车大军浑然一体，再比如遇到雨水天气裤脚和鞋子容易湿，坐垫底下有不错的储物空间等等。

在购买这台本田踏板之前我开的踏板是山叶雅马哈的BWSR（就是15年才发布的双碟刹鸭子），这款车是属于踏板中非常运动的车辆，加速猛，刹车好，弯道中操控更是让人得心应手，和现在的这台踏板完全是2种极端的车子。LEAD125就非常符合买菜代步风格的传统踏板车的定义。但是反过来想想，踏板车不就应该做好她的本职工作吗？让驾驶它的人非常的简单，方便，舒适的从A点到B点的这样一个过程，如果要驾驶乐趣，完全可以去选择街车、甚至是跑车等等...


先说说这次买LEAD是还纠结过的甲鱼（五羊本田的佳御），甲鱼比这个车要便宜几千大洋，而且他还可以合法上路，有着不错的怠速声音、售后配件也便宜、偏柔软的前后减震和坐垫以及前面双活塞卡钳。但是！！！我喜欢冒险！！

我看中了更好的做工和漆水、看中了更好看显示信息更多的仪表盘、看中了名牌减震、看中了名牌刹车、看中了遇到白线不容易打滑的轮胎、看中了名牌灯具、看中了更大的马桶空间、看中了全缸的水冷、看中了更大的排量和功率但是油耗差不多、看中了脉冲点火、看中了3秒自动熄火再转油门后又能很自如的启动的启停功能、看中了变承熄火等等等等---------------所以我才选择了越南本田的LEAD125，实际使用下来也和我差不多，反正纠结买甲鱼还是LEAD的朋友也应该都知道这2台车的区别。

接下来说说拿到手，开了10000多公里以后的感受。

首先第一感觉就是好重！这个车由于比普通踏板多了水冷所以自重就达到140公斤，普通125踏板车120公斤左右，而且在撑起大撑的时候，如果想要前轮能抬起的话，后面需要施加不少力才行。

由于是脉冲点火，所以在按下启动按钮的是瞬间是听不见任何电动机的声音，只有发动机成功发饷后吐吐吐的声音。

再一个就是冷车怠速的声音比甲鱼要响一些，一旦自动启停达到工作温度后，怠速声就变得很柔和，在嘈杂的马路上基本听不到他的声音了。

当拧下油门，车子很线性的就出去了，他的起步转速不会很高，发动机多少转基本和速度都是成一个线性关系而上升，不像雅马哈的车子起步转速很高，然后会维持在一个特定转速区间内，有不少的速度提升。

当把油门完全放开的时候，由于发动机的牵引，会使得车子减速感比较强，这点甲鱼就比LEAD在这方面感觉要小很多，当然，如果减速感强的话也会帮助制动时的效果。

车辆震动发面，先来讲讲怠速，反正单缸的踏板原地怠速最小的我开过就雅马哈的SMAX了，因为发动机有平衡轴的关系，其他的车子感觉震动都差不多，但是要说到行驶时候的震动，那真的只有光阳做的最好了（发动机吊架结构有一部分原因，还有传动箱内的共振也会引起车辆的震动）这个车的震动在40码以后变小的，到80码的时候最小的感觉。声音也是起步的时候还是有点的，但是过了40码以后会变得越来越柔和感。

第一次开本田的朋友肯定有不少都会找不到喇叭在哪里，因为秉承了本田的一贯作风，他的转向灯位置和喇叭的位置上下与其他车是反的，导致我在路上行驶的时候，想按喇叭却发现喇叭不出声（其实那个时候是按到了转向灯归位按钮上了），在习惯一段时间就好了，但是带来的后果就是再去骑其他品牌摩托车的时候又不习惯了。

3秒的自动启停也很让人倍感舒适，3秒的延时能很好的避免你是否真的需要发动机启停，这一点不得不吐槽的就是宝马的自动启停，做的特别不人性化，只要车子一停，发动就熄火，而且每次启动车身抖动都很明显，乘客感知一块做的非常的差了。3秒的启停很实用特别在等一个时间很长的红绿灯时，单缸的震动带给的感觉可以一并消失，当然满足自动启停也需要几个条件，第一必须要达到发动机正常工况温度、第二上次启动后的速度超过10公里/小时（这样避免走走停停带来的重复启停）带熄火开关的边撑，如果启停工作了，这时候你放下边撑，如果这时候您需要起步，那就需要您再次捏紧后刹，再按点火才能启动

减震比较偏硬，特别是单人骑行时候（体重超过200斤的就不在讨论范围内了），会感觉后减震很硬，但是双载后减震效果还行，不过后减震的回弹阻尼有所匮乏，特别是在高速巡航的时候，车尾会由于地面不平会来回上下不停的摆动，缺乏稳定性。话说回来，甲鱼的后减震也是偏疲软，单人都很容易压缩到底，造成对车架的冲击，增加外屁股的风险。

这车由于电瓶在前面，加之车重较大的关系，所以开起来龙头会没有那么灵活，当然操控感也一般，不过好在前面采用了12寸的轮圈，所以导致离地间隙还是可以的，所以车辆的一般通过性在城市中使用基本够了，上个台阶，下个倾斜度高点的斜坡都没问题，完全不用担心10寸轮毂嗝底盘的问题。

再说说这个用的这套电喷系统，反正我12000公里开下来的结果是30元能跑200公里，我加的是95号汽油，我们这里的价格是6.2元/升，那就是每升汽油可以跑41公里的路程，油耗是2.4升吧？也不算省油，听说甲鱼普遍都跑在2升以内？

联动刹车也是本田的特有，在单独捏后刹的时候，联动系统会前后刹车一同作用，使得制动效果更好，这在我平时开的时候也深有体会的，特别是在紧急制动的时候，只要右手放开油门，左收捏紧后刹手柄就能很好的将车减速下来。但是我看到有不少朋友觉得这是个鸡肋，还有人特地把这系统给分解了？

这车由于水冷，所以机油说明书上写6000公里一换，比起普通的1000公里就要换的踏板来说的确可以延缓保养周期，减少保养成本，但是这车的常用配件非常的昂贵----比如空滤，在越南，这车的空滤当地的价格在5元人民币左右，而在大陆却被JS炒到了75一只，如果按照2000公里换一个来讲的换，20000公里换下来的空滤价格肯定超过奔驰S600更换空滤的价格了（奔驰原厂空滤在售后更换+工时是585一只，而LEAD却要750元）。

最后在说说这不给了的大灯，好在这车用的是直流供电给大灯，所以原厂HS1大灯如果铺路效果或者照明效果太不给力的话，只需要更换一只稍微好些的H4型号的LED大灯即可。但是在拆板壳的时候要非常要靠手上的劲，这车全车板壳螺丝非常少（为了美观）都是用的卡子固定组装的，一环套一环，如果没有一定动手能力的朋友，我建议您是连空滤最好还是到修车的地方去弄吧！

BBB了这么多接下来就看图吧