说这个话题，是想让论坛里的各位大神讨论一下，大家别喷我，我不是车黑，但是真实的比亚迪车主，我即欣赏这个品牌，但同时也有太多的痛点，毕竟当年S6的维修经历，开过的人都知道！！
最后我那个朋友说，大众带字母是品质的象征，比亚迪带汉字，你就且买且珍重吧！为他这话，我差点和他翻脸，但是人家给我列举一众车型，迈腾、帕萨特、君越、CT5、金牛座、A4L、3系、S60，说哪个车不比你的比亚迪新能源更实用？？我真的有些哑口无言，哎！~~~~~~~
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2020-10-12 11:44:05 IP 地板反复看了你写的内容，有点讨论的欲望，原因有两点，一是副业和车有关，二是刚好我和朋友最近有聊到。
作为家用车辆消费者，保值率的参考决策占比不大，因为家用车很少说买了后短期卖，但完全不担心保值率问题，也是不可能的。
我朋友上的DM顶配，我上的EV顶配，正好就聊到这个问题，他表示非常后悔了，原因就是保值率的问题，当然，这和他本身因素有莫大关系。他后来一度想换豪华品牌混动，指标是原燃油指标增量出来的，为啥想换豪华品牌混动，和副业有光，说白了，有商业价值。这也是为什么豪华品牌的新能源车保值率高于国产品牌的原因，但，依然比燃油车保值率要低。
我一直认为油转电这个过程对于国家是比较关键的，原因省略一万字。但政策上我也觉得很矛盾。电动车都说电池成本占比高，还有就是很多厂商政策是首任车主终身保，先不论厂商执行力，但字面理解就已经对二手车很不友好了。二手车消费者所购买回来的电动车的成本关键件电池，不仅有损耗，还失去了质保政策保护。所有基于这点，有了后来的租电池服务。这就是购买者不用支付电池成本，但这又显得很滑稽，因为买到的不是一个完整的商品，而更换的部件又是比较关键的东西。
我认为现在还是处于一个技术突破和市场生态转型的关键期。如果电池可以拆卸随着技术发展升级换代，也许保值率就能够稳定，比如电池部件可以整块拆卸，模组化，接口兼容性有行业统一标准，那原有的三元锂电池就能统一升级为刀片电池，再升级之后密度更高安全性更好的新电池。
现阶段，不保值是肯定的，转折点就是，国际品牌，尤其是传统豪华品牌的电动车逐步替代燃油车，会拉动二手车保值率，再一个转折点就是技术突破了。
对于家用消费者来说，置换就好了，如果政策目的一致，我相信未来补贴政策还是会给力的，补贴到了消费者这里就相当于弥补了二手车残值。这也能侧面理解，为什么新能源都搞远程升级，汉顶配几乎该有的配置都有了，这基本也能侧面说明，至少厂商希望你3到5年不要有换车的想法，有，厂商也会控制消费者在转折点去更换。
以上纯属个人理解，电动车，还是值得期待的。 -
2020-10-12 11:56:31 IP
教你个办法，等一两年后，买辆二手的，这样比一手的保值。
像我那秦三年不到两万多公里，只卖了五万多。然而，人家开了六年，十万公里+的老秦还能卖四万。所以这样操作最保值。
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2020-10-12 12:00:33 IP嗷，再就是，一般买比亚迪的旗舰车型，不都不和别人比较吗，哈哈哈。我印象中比亚迪车主都是自己用着偷着乐，管别人怎么说呢。我也没想到我会成为比亚迪车主，现在还是准的，还在等
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2020-10-12 12:10:40 IPDM保值点。EV保值，和近几年电池价格下降过快有关。
三四年前，电池成本占整车60%，现在电池价格是4年前一半，光电池降价贬值就30%，当然不保值。
现在电池降价放缓，DM电池又小，更为保值
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2020-10-12 12:13:53 IP保值率最高是宝马五系LE的混动的价格50W左右，楼主买它比较保值。
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2020-10-12 12:24:54 IP我预测汉顶配5年后能卖10-12万。基于刀片电池的宣传，5年后应该还能有90%以上的续航，再者2年后补贴退市，电池价格下浮变缓，比亚迪冲击高端的决心，汉二代三代会越卖越贵。另外如果王朝系列近几年能独立出去，汉的保值率也会提升。
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2020-10-12 13:19:47 IP
丨KT丨 2020/10/12 11:44:05 发表在 地板
反复看了你写的内容，有点讨论的欲望，原因有两点，一是副业和车有关，二是刚好我和朋友最近有聊到。作为家用车辆消费者，保值率的参考决策占比不大，因为家用车很少说买了后短期卖，但完全不担心保值率问题，也是不可能的。我朋友上的DM顶配，我上的EV顶配，正好就聊到这个问题，他表示非常后悔了，原因就是保值率的问题，当然，这和他本身因素有莫大关系。他后来一度想换豪华品牌混动，指标是原燃油指标增量出来的，为啥想换豪华品牌混动，和副业有光，说白了，有商业价值。这也是为什么豪华品牌的新能源车保值率高于国产品牌的原因，但，依然比燃油车保值率要低。我一直认为油转电这个过程对于国家是比较关键的，原因省略一万字。但政策上...
说得好！ -
2020-10-12 13:49:23 IP
丨KT丨 2020/10/12 11:44:05 发表在 地板
反复看了你写的内容，有点讨论的欲望，原因有两点，一是副业和车有关，二是刚好我和朋友最近有聊到。作为家用车辆消费者，保值率的参考决策占比不大，因为家用车很少说买了后短期卖，但完全不担心保值率问题，也是不可能的。我朋友上的DM顶配，我上的EV顶配，正好就聊到这个问题，他表示非常后悔了，原因就是保值率的问题，当然，这和他本身因素有莫大关系。他后来一度想换豪华品牌混动，指标是原燃油指标增量出来的，为啥想换豪华品牌混动，和副业有光，说白了，有商业价值。这也是为什么豪华品牌的新能源车保值率高于国产品牌的原因，但，依然比燃油车保值率要低。我一直认为油转电这个过程对于国家是比较关键的，原因省略一万字。但政策上...
换电模式，是最能解决电动车不保值的问题。关键是国家层面就没有这么去规划，弄得来各搞各的，难于统一规格。 -
2020-10-12 14:06:23 IP买车就不要考虑保值问题，把钱存进银行最保值，百万奔驰五年后卖多少钱？我的奔驰开一年半贬值一半！车是用来开的不是用来保值的
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2020-10-12 15:39:09 IP
电动车是未来趋势，国家已经在大力发展
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2020-10-12 15:55:43 IP5后准备卖的话不建议买电动车，除非有钱不在乎
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2020-10-12 16:12:57 IP今年什么车保值？一手车都掉价的历害，还想二手保值？
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2020-10-12 18:12:20 IP不保值，所有电车都不保值
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