首先确定几个情况，
第一，唐二代标配的前制动卡钳，属于浮钳式，根据燃油版的照片，应该是双活塞的，而且我估计很可能燃油版的制动卡钳包括制动盘应该跟DM版是一样的，当然这不是重点。
第二，唐二代升级Brembo制动卡钳，属于对置活塞式，根据介绍是对置6活塞，也就是制动盘内外两侧各有3个活塞。
那么大家最直接关注的就是制动性能表现。
那么假设，标配版和Brembo升级版，在车重相同，轮胎相同，路面相同，悬挂校调相同的情况下，那么制动性能表现会主要跟那几个因素有关呢。
第一，制动卡钳夹持的“力”的大小；
第二，制动片也就是俗称刹车片的材质工艺；
第三，制动片的面积大小；
低四，制动盘的材质工艺；
第五，制动盘的直径大小（制动盘材质）。
先说，第二点制动片的材质和低四点制动盘的材质工艺，二者配合Brembo的很可能效果略优于标配的，但也不排除完全一样的可能。这是单纯从材质工艺的角度来讲，为了便于后面的分析，这两点姑且先假设为标配和升级两种方案材质工艺相同。
来说第三点，制动钳与制动盘之间一定是滑动摩擦，滑动摩擦力是跟施加在摩擦面的压力（垂直分力），以摩擦系数有关，那么摩擦系数在摩擦材质工艺相同的情况下（前面已经假设两种方案材质一样），其实是跟摩擦面的面积大小有关的，简单说就是摩擦面积越大，摩擦系数也越大。也就是说，制动片面积越大，摩擦系数也会越大。这是一个关键因素。
再说第一点，摩擦力是跟施加在摩擦面上的压力（垂直分力）有关，这个压力越大，获得的摩擦力也就越大，那么关键的来了，浮钳2活塞对制动盘产生的压力大还是对置6活塞对制动盘产生的压力大呢？
F=PS，P是制动管路系统的内的压强，S是活塞有效截面积，F就是活塞的推力。有人也许会说，不用说了，6个活塞肯定比2个活塞力大。其实这是不一定的，浮钳式2个活塞其实计算S的时候是要等效为4个活塞有效截面积之和，而对置6活塞，那就真的只是6个活塞有效截面积之和。由于制动系统管路内的压强一定，活塞的有效截面积之和谁越大，对制动盘施加压力F谁就大。关键点就落在两种方案活塞有效截面积之和的比较上。那么浮钳式的等效四活塞截面积之和一定就小于对置6活塞的截面积之和吗？显然不一定！等效4个直径30mm的活塞截面积之和，就比6个直径24mm的活塞截面积之和要大，再例如等效4个直径40mm的活塞截面积之和，就比6个直径32mm的活塞截面积之和要大。所以，不能单看活塞数量，还跟活塞直径有关。问题就来了，唐二代标配制动钳的活塞直径是多少呢？升级的Brembo制动钳活塞直径又是多少呢？目前只能等广大车友确认啦。
最后，再来说说第五点，制动盘的直径大小，根据力和力臂的关系，假设施加在制动盘的夹持力一样，力臂，也就是等效半径越大，谁越大，谁最终在轮轴上获得的制动扭矩就越大。
说了这么多，意义是啥？
那就是在两种制动配置方案对比实测结果出来以前，如何考虑是否升级的必要性。
简单总结，也就是看，升级方案是否比标配方案的，制动片是否更大？活大小差别是怎样的？制动盘是否更大？
当然最靠谱，最准确的必要性参考依据还是两种方案的实测对比结果，好朋友们，让我看拭目以待。