论坛里很多车友都直刷了MTB的ecu从而大大提升了发动机的功率，主要原因是x1全系都使用的是代号N20B20C的发动机，硬件是一样的所以直刷本身不会对车辆状况产生明显的副作用。作为潜在的18i 车主，我翻看了大量的帖子，搜集到以下观点，恳请了解的朋友或者内部人士能给予解答,或者发相关内容的链接让我去学习，感谢！如有认识粗浅片面的地方还望包涵指点。

观点1: 宝马2.0T高功率和低功率的区别主要看铭牌上的编号，只要代号n20b20c的就是高功率版硬件。
思考：铭牌是否可以作为唯一依据，会不会x1这个系列的发动机不管是不是高功率，低功率一律贴这个铭牌？但如果真是这样为何国产5系上面低功率就是写的n20b20d?这个问题找不到答案，估计只有拆过发动机和上过生产线上的人才知道？

观点2: X1确实全系都是低压缩比，但28i在关键部件上使用了强度更高的材料，因此18i如果刷到和28i一样的功率将对发动机寿命产生不良的影响。

思考：在隔壁论坛上看了一个帖子，作者参加了宝马的一个n20发动机培训活动，宝马的工程师把发动机共250个零部件都拆散了摆桌上。作者说宝马工程师告诉他高低功率的硬件除了曲轴和活塞头不同导致压缩版不同之外没有任何区别。也就是说不存在关键部位材料强弱之分。但是这个帖子对比的是进口版n20b20a/b的区别，国产以后是否有其他差异又未可知。

观点3:宝马2.0t发动机对比德系的奔驰大众来说太保守了，a45和s3姑且不谈，就是对比同为买菜车的gla跟帕萨特cc之流都太过保守。所以即使n20b20低功率版硬件不同，刷到200多马力也对车不会有什么损害。

思考：宝马在德系三驾马车里面一直是标榜运动的，为什么在普通家用级别的涡轮调教上会这么保守，是否在即使上有什么瓶颈？联系到前两年5系x5x6等因为曲轴故障召回的案例。用低功率版硬件强刷高功率真的靠谱吗？之前君威的变速箱爆出来的问题就是变速箱实际能承受的扭矩低于发动机的最大扭矩导致大批车主受害，因此提升功率前还是有必要了解车辆的承载能力。

观点4:反正开几年就换车了，几年之内开不坏。

思考：几年之后换车那如果老车真的有安全隐患有可能会害了下任车主，严重的可能导致悲剧发生，不能只图自己享受。

发了这么多，希望大家能一起理性的讨论，多给我些建议和指导，如果看到过很有理有据的帖子请一定要转给我看看，谢谢。