阿表，高速急加速就是双驱模式啊。哪里来的增程。增程只会出现在中低速。六七十以下的时候。

单挡切换，没有传统意义的并联

我们反馈厂家才能车尽量优化好，就好像前几天我直接打电话给客服，我直接问你们这个车是是技术达不到还是故意装限速，2.0加个电机你让我跑145？后来他给我转一个技术解答，我说你这个120时速的时候电机转也就8500转 ，发动机也就2700  2800转，距离发动机和电机最大转速还差远呢，人家也是单档 比亚迪 宋120时速 ，发动机转速已经达到3200，人家都可以跑170，别跟我扯什么效率耗油，后面他说有后期解速活动才通知，还装限速，画蛇舔足. 普通1.2自吸都可以跑150.我可以不用，但是你不能没有。

楼主的想法是好的，但实际上一般的厂家都会按照五菱星辰这种逻辑切换发动机和电动机的，电池太小，大倍率放电对电池不好，很容易影响电池寿命，作为厂家来说，车主吐槽急加速时的噪音，比车主吐槽电池不耐用、经常出现EV受限这个容易解决。而EV受限和电池寿命这两个问题是很多车企避之不及的难题。新能源车企，也就是比亚迪因为自己生产电池，所以不介意车主使劲压榨电池。我是两代比亚迪DM车主，现在的DMI结构我没有发言权，因为我没有买DMI的车，我买了秦（老款DM，P2架构），汉DM（新一代DM，P0+P4架构），这两款车在EV+ECO模式下，只要电量高于最低阈值，不管你怎么深踩油门，都是电动机驱动，不会启动发动机的。而我试驾的其他车企的插混车，不管电量有多高，不管是不是混动模式，只要深踩油门，发动机都会启动帮忙的。

高速不要谈什么模式，不管电机是否出力，其实都是依靠发动机直驱，比纯油车还费油，噪音也比纯油车大，所以混动车不适合跑高速的。混动都是小发动机+小电机（相比纯电车），低速利用电机响应快加速快而功耗小来省油，高速其实就是小马拉大车了，因为混动车的发动机功率还是扭矩其实都小于纯油版的发动机，而车重大于纯油车，不论油耗还是噪音都很大。

有知道系统怎么升级的吗

在市区50以下还是比较省油的，高速上就不省油了。10万能有这样的车也不错了，关键是空间大，

这款车的电机电力设计本来就是给起步或缓行时用的。小电瓶，不是插混大电瓶助力。高速就是油车，不要胡思乱想。