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5980元买菜神器终极PK；铃木瑞梦125 vs本田喜致125 （下）

1 19 发布于 2018-01-18 17:57:37 只看楼主修改帖子

很荣幸参加了本次测评，主办方细致到每一项的参数，都做了各种针对性的模拟骑行。铃木和本田不必多说，都是老牌企业，这次就当面锣对面鼓拿出两款“走量”的中低端竞品好好怼一次，想必很有趣！
上期两车的配置静态PK，优劣并不明显，这次动态PK就要决出谁是买菜神器。

5980元，买菜神器终极PK：铃木瑞梦125VS本田喜致125（上）
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-70208776-2.html

匀速骑行感受
两车均为30-40码速度匀速行驶，顺带测试油耗。在这个速度段，两车都表现平稳，震动感都很小，感觉差异不大。静止状态下，用震动仪对两车座桶和仪表盘位置测试震动数据，喜致的怠速震动读数，以及加油门的震动读数要优于瑞梦（具体读数请看PK视频），但实际骑行感受并不太明显。

真正给人很大差异的反而是减震，只要路面稍微有点坑洼，比如路政修补痕迹、路面小凹痕、看起来很平整的马路井盖，喜致通过时都会带来很明显的震感，似乎其前减震没有什么吸震能力，而瑞梦则好得多，只是在面对较大坑洼路面时，瑞梦才会感受到手部明显的震动。实际骑行舒适性上，瑞梦对路况适应性要大得多，减震效果也好得多。

油耗PK
对于低端买菜车而言，经济实惠永远是核心指标，那么油耗就是衡量两车是否是买菜神器的关键指标。
PK视频链接
https://v.qq.com/x/page/t05351e3ada.html

我们将两车油箱里的油吸出来，然后原地大油门怠速，一直到无法启动，完全烧干两车油箱和化油器的残油后，分别各加200毫升汽油，记录下起始里程，两车开始40km/h上下的速度常规骑行，到达试车场地就原地绕圈，直到两车耗尽燃油无法再次启动，记录下结束里程。这个方法可能会因为油箱形状不规则，难免会有一点残油化油器抽不出来导致误差，但由于两款踏板车没法外挂油壶，只能用这种方式测油耗。

通过照片可以看出，200毫升油喜致实际骑行4.1km，瑞梦实际骑行5.7km，瑞梦里程高出1.6公里，约多出39%。这个数值只能表示两车的相对油耗优势，不代表绝对油耗，因为存在一定误差。折算下来，瑞梦百公里油耗3.5升，喜致为4.8升，两车实际百公里油耗应该没那么大，预计是油箱残油误差导致折算后的油耗偏高。不过即便如此，瑞梦的油耗也应该低于喜致（毕竟测试前两车都怠速耗尽燃油且多次点火不着），只是应该没有39%那么大。

全油门加速
两车同时全油门加速，虽然达不到“起步烧胎”的狂暴，但两车表现都不错，多次测试取P-BOX数据最好成绩。

喜致加速成绩数据

瑞梦加速成绩数据

通过数据可以看出，瑞梦中前段加速要强于喜致，0-50km/h瑞梦累计领先0.7秒，但50-60km/h速度段，瑞梦耗时3.2秒，喜致耗时3.3秒，优势已经很小，60-70km/h速度段喜致耗时4.9秒，瑞梦耗时5.0秒，之后差距不断扩大。70-80速度段，瑞梦耗时8.7秒，喜致耗时7.3秒。

瑞梦最大极速数据

可以看出，瑞梦的前60码的加速性更强，这显然更符合日常使用需求，实用性更佳，毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速，瑞梦最好成绩是87.2km/h，喜致则跑出了88km/h，差别不大，大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。

喜致最大极速成绩数据

官方数据：铃木UM125发动机，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125传统GY6发动机，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。

总体来说两车爆发力都表现优秀，虽然不至于有“越级”表现，但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张！转速的持续提升下表现积极，毫无引擎内部的摩擦，能明显感受到发动机提供足够的拉扯感，虽没有大排量车型的迫切感，但输出畅快，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。

高速稳定性方面，由于瑞梦小巧的原因，达到80码左右的高速下，后轮稍有飘忽感，喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点，这也是意料之中的表现吧！75码之前，两车稳定性无差异感。

直线绕桩
2.5米间隙的直线绕桩，这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性，基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致，绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因，喜致需要的力量微微高于瑞梦。

上下坡道
瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致为8.6N.m/8000rpm，爬坡过程中，瑞梦的起步加速表现要略强一些，感觉更有力一些，但很快发动机转速上来后就没什么差异感了，可能由于城市坡道坡度较小，体验不明显。

弯道测试
本次测试了大直角90°弯与180°回头弯，730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说，过弯下压是毫无压力之事，下身角度更接近完美，且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性，不用担心车身轻便侧滑。

座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些，弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力，也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处，弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外，其他压弯感受无优劣之分。

噪音测试
通过分贝仪测试，喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值，瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示，怠速噪音瑞梦略大一点，大油门下基本相当，但耳朵听差异并不明显。

实际感受方面，两车噪音控制都还不错，比多数国产踏板要好。还是那句话：对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的，不会有刺耳感。

散热性
经过一个小时的骑行，特别是多次加速测试，就感觉到喜致的座垫有些热热的，瑞梦的座垫则没有热感，要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。

骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。

因为现在是1月份，冬季最冷的时候，座垫发热并不让人难受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大，隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层，在大冬天里都能将座垫给烤热了。

总语：经过PK，瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致，高速稳定性、末段加速性不及喜致，两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元，谁更适合作你的买菜神器，你有了选择了吗？

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阿娟，第一热爱竞速摩托，第二喜欢的事暂时没有，参加过CMBC全国赛、力帆厂商杯、江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等，获得过两次亚军一次季军。

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最后编辑于2018-01-18 18:11:11

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