花了些时日，对比感受了有和无的区别，才在这里留下些文字，以做记忆。
坊间流传着一些观点，比如日系车轻、薄、散，果真是这样吗。。

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车辆轻量化是车厂本事，普锐斯更注重轻量化设计，这是一台将省油作为最初设计理念的车型，举个例子吧：比如副驾驶没有电动调节，甚至没有高低调节，本以为只是单纯的节省成本而为之，可俯身探头座椅底部，才会发现原来省去了不止是成本，还有日后使用时不必要的“重量”，虽然理由牵强，但是积少成多便是成绩。
但，车身强度在普通通勤车辆上与车身重量是一对矛盾，虽然随着碳纤维材料的不断应用，但成本一直是软肋，如果普锐斯用上全碳车架，我定当刮目，此为说笑。
材料使用的薄，导致车身强度的散，在一定程度上影响着车辆操控的感受，所以底盘加强，便已然是我除了轮毂以外最重要的加装项目，目的不在于提升所谓操控，只是简单的加强底盘强度和刚性。这里普及个小知识，底盘的平衡调配和其中专业的科学知识，是车厂的工业秘密，也可以说是关键工序，我们整个国家的车厂都难以驾驭，更别说尔等“民间高手”，这个要承认，要学习，不要嘴硬，所以当你平路驾驶时也能明显感受到底盘的操控有明显改变，那可不算是好事，结局要么是此断，要么是彼裂。强化件只在弯道，斜坡等等车架扭变的时候加强车身刚性，也在此时，才能明显感受到它的作用，至于平路，唯一的感受是，颠簸时的框框声，变成绷绷声了，这个表达，想必看官们都能心领神会我长线的体会。日本的改装第一品牌，虽然如此，我对它的设计还是充满疑问，这是刚收到货时的包装，价格不便宜。
打开检查，附带安装说明书，哦，不对，是安装说明纸它的安装是一个面，强化了整个副车架和车身的连接，意图我明白，强化操控，强化所谓操控，但是副车架是那么的重要，这个东西安装上，副车架就彻底失去意义。前位安装点竟然是前悬挂弹簧下支架底端，这样的设计，我不敢恭维，也不采纳安装好了，拐弯感觉是好，但是受力点完全改变了，副车架失去意义，我只能呵呵，这不是我想要的。切割，我帮忙，所以没拍片子，安装这个加强拉杆，必须上这种升降台，这是必须，禁止使用门下支点进行升降安装，不然车身变形的情况下进行拉杆安装，是不是太外行？切割好安装上车的样子，我反过来装的，正好在排气管凹陷的中间位置，不会有干涉，不会有热量，螺丝安装扭矩为8nm，8牛米。切割好要打磨，这个拉杆的材料是真的很好，很轻很轻，但是强度很好，我们用磨砂机磨了二十分钟，才磨平3毫米废边。这两个洞，都有。顺便把备胎换成跟现在车上一样的，买不到旧的，没办法，买了个新的，出了点血，有点疼。这东西，是轻，真轻。轮胎还没有买，还要配轮胎，唉。。 我强迫症挺严重的。这是淘的座椅按钮装饰盖，样子还行。近期油耗