最近在汽车之家上看到一篇欧叔-毒舌汽车写的一篇有关“那个开日本车的，你的机油用对了吗”***及视频，确实佩服欧叔的毒舌，敢说敢干，打算持续帮欧叔把这篇***及视频顶起来，让我们马自达车系及其他日本车系的车主，及早幡然醒悟，给自己爱车用上更匹配的机油，接下来让我图文并茂为大家解说我们开日本车的，应该用什么样的标号机油，为什么之前都用了不匹配自己的车子标号的机油呢。欧叔写的相关视频大家可以点击以下链接 ？关注废气循环的原理和废除之后的效果，在此为各位解答下。废气循环是马自达为了让自己的车子尾气排放达到中国要求的标准而采取的一个技术措施，这个废气循环装置的作用是让燃烧后产生的一部分废气再次循环到进气管道里跟新鲜空气混合后再次跟汽油混合后燃烧，这样废气排出去少了，符合了国家的废气排放标准，但是废气循环回进气道，导致进气道积碳严重，含氧量不充分的情况下跟汽油混合燃烧，比如说该发挥出来的正常动力被影响而只能发挥出80%左右的动力。拆除那个顶针后，废气无法再循环回进气道，全部由排气管排出，排气量比原来多了，排气声比之前响了些，声浪更销魂了，进气都是纯氧，再没有废气拖后腿，油气混合质量更佳，你说动力响应能不恢复到最佳状态嘛。废除废气循环后，感觉我们家小六犹如脱缰的野兽似的，转数攀升更快，动力响应舒服更快。缺点是动力响应变快，温柔变成狂野了，要有个适应过程哦，经过两箱油的实验，油耗没有增加，也没有出现过任何故障码，排气声音有所增加，我认为这不是缺点，而是优点啊，改排气的钱都省了啊，说了这么多，希望大家自己去废除后自己亲自感受下，如果改下来之后觉得的不好的话，各位可以自己无损还原。之前用的30-40标号的机油，最好改用最匹配日系车20标号的机油，才能把废除废气循环恢复回来的动力顺畅的百分百的释放出来，用原来的30-40浓稠机油，会让该发挥出来低扭收到一定拖累卡滞哦。2.3的车友拆除连接节气门和空滤的管子的。

以上是车友们到明爷这来换日本进口SARD5-20机油和废除废气循环后，回去路试的回馈，用20机油本来就比用30-40机油释放出部分低扭高转加速性能，废除废气循环又释放出一部分低扭高转性能，双双叠加，所以车友们还是明显感觉到低扭动力的提升。

日系车发动机，之前我们都错误的跟着欧美车用了他们所该用的30-40黏度机油。日系发动机应该用20黏度机油才能真正全部发挥出发动机零部件所有的性能，主要表现在低扭高转时的动力响应速度。用30特别40黏度机油对发动机零部件的卡滞和拖拽，影响了所该发挥出来的低扭高转性能发挥不出来。而废气循环装置在国外都没有这个东东的，是因为汽车厂商为了符合国家排放标准而加装的废气循环装置，导致部分废气回流到进气道跟新鲜空气一起再输送到燃烧室燃烧，这部分废气导致油气混合比例失衡，导致动力输出受到一定折扣，拔出废气阀顶针，让它断开废气回流，这样进气都是纯净的空气，跟汽油混合才能达到最佳燃烧比例，动力输出会更好，也主要体现在低扭高转时的动力响应速度加快，这部分性能恢复后，用30-40黏度机油会影响性能发挥，感觉动力效果不大，但是用20黏度机油能最大发挥零部件的低扭高转性能，废除废气也是恢复低扭高转性能，双双叠加，会让你感觉车子前后判诺两人。本人亲身感受和其他车友的验证，所以把这个好东西分享给更多的马自达平台车友，这样说，你们就该懂了吧 。你们对机油黏度理解都是错误的 以为黏度越好对发动机保护更好 那我问你30-40黏度的矿物质油对你的车子发动机保护更好吗？  实际上全合成里的润滑配方比矿物质油和半合成油更好，对发动机零部件保护的其实是机油里添加的润滑配方，矿物质油属于第一类 半合成属于第二类 全合成属于第三类 市面上的三大品牌嘉实多极护，灰壳，金美孚1号都是属于第三类，国外机油都已经用到了第四类PAO机油，第五类酯类机油。上图绿色铁罐属于第四类PAO机油，蓝色铁罐属于第五类酯类机油，类别越好润滑配方越好，第五类酯类机油 都是动植物脂肪提炼的润滑配方，所以类别越好价格越贵。

个别车友车况不是太好，废除废气循环后，反而进气不足导致动力不稳，如有此类问题车友，建议复原，随后排查自己车子的进气有关的部件问题并解决后再重新废除。