为增大扭矩，解决宝马F700GS起步弱和行进中扭力偏弱的问题（我不喜欢轰大油门骑车），我把前牙盘由17齿改为16齿后，骑行了300公里，尝试了各种路段和速度，还去弯道复杂的径山跑了一趟，跑径山的时候还特意同老秦交换了一模一样的F700进行骑行测试，以期达到比较的效果。毛主席说“没有调查就没有发言权“，实践出真知，对于改换前牙盘总体结果比较满意。现把情况汇报给摩友：
    根据公式”T（扭矩）=F（力） x  R（半径）“，理论上从17齿降低到16齿，前牙盘半径R会减少9.5%，因此发动机在同样的油门下产生的扭矩（功率和扭矩是非线性正比关系）输出下，作用在前牙盘的作用力将会增加9.5%。这就是为什么宝马车友不乐意更换前牙盘的原因，一来增加的作用力不大，二来改动宝马原厂设计总是心里不舒服。
    但从实际效果来看，有如下几点心得：
    1、一挡起步的时候有微弱提高，虽感觉不明显，但低速拖挡的问题有所改善；
    2、二挡以后则感觉慢慢明显起来，且越是高速的五、六挡感觉越明显。首先，二挡扭力增加后在径山跑弯路时操控起来感觉非常得心应手；其次，三挡和四挡在市区跑的时候不用频繁换挡，但转速低于3000转的时候仍旧可以撑一会儿；再次，五挡和六挡在国道80—110公里的行驶中，感觉扭力充沛。我估计这个每个挡位不一样的原因应该是扭矩和功率并不成线性正比例有关。
    3、老秦的车没有改，我骑着就就明显觉得在80公里以上这个速度车子略微有点飘，不如改牙盘后抓地抓的牢。老秦骑过我的车后，觉得我的车轻了一些，也是因为扭力大了一点的原因。但老秦说没有明显感觉到有本质改进。
    4、更改前牙盘，不用拆除一节链条，只要把后轮的车轴往后移动1厘米即可。这样也略微增加了轴距。
    5、费用是JF牌的前牙盘300元（某宝有卖），宝马4S店改装费405元。以千分之七的成本提高百分之六的性能，我觉得值。
    总体来看，如果你骑车暴力，舍得给油，则无所谓改不改。如果骑车油门给得温柔，又希望在每个挡位中控制更大的速度范围，则可以一试。毕竟只是很小的动作，完全不影响到车的其他方面性能。宝马4S店虽然人工贵一点，做事还是非常仔细，3个人忙了一个小时，值得信赖。当然，4S店不希望改动，甚至不回答我F800的前牙盘（16齿）能否通用F700。哈哈！