当一个五线城市得了一线城市的病。
       我居住山西的一个风景秀丽的小城市，突然有一天它病了，它竟然开始像一线城市限号（单双限）。一个苦逼的上班族隔一天就要步行两公里去挤公交。开始了看新能源车（比亚迪的唐，大众的途观L新能源，WEYVV7PHEV），权衡利弊以后选择了上海大众途观L，外观没有那么张扬比较符合我的要求，内饰依旧是我喜欢的大众的模样，也不缺少科技感（可能我对科技感的要求比较低）。
       纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足；在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力;GTE模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。
       这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。
       最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。