PS：  首先严重鄙视一下论坛一部分盗图发改刹车作业的无良商家~  那些家伙都是只发图不回复，我有疑问想请教他们，但是无论是私信或者跟帖，都是袅无音信，真他@#$%^*的！！！     再次申明，此贴乃良心力作，绝不打广告~!! 

 喷子，车黑滚吧，开启无视模式~~~


13年末提的豪运至今两年半，与我同行，一起走过漫长岁月~     

癫够了，言归正传：

豪运的轮毂是双五幅运动轮毂，当初就是冲着豪运在7个车型中独一无二的运动造型而被吸引的，但是对比君威GS高配所带的正品布雷柏大4活塞，总感觉美中不足(感觉新蒙豪运的外观当时足以媲美君威GS高配，但是刹车系统的确是相差甚远~~~)所以一直琢磨着要给豪运上套刹车，令它的造型匹配得更加好~   

正如大家所知道的，正品的刹车不是一般的贵，即使收二手的，也不便宜，而且刹车系统这东西是损耗品，二手的使用状况是无法了解的，而所谓台产的高仿品，品质又不能令人放心，加上又没有人能引路，所以一直迟迟不能成行~（PS：最重要的原因是原厂的刹车的确是很不错，兼顾舒适性和制动效果，如果一开始就把它替换下来，有点可惜~~）


终于，等到了两个朋友前后脚做了试验品，最初是开GLK 300的朋友换了前6后4的 ap9040 ap5200，然后他跑了将近一年，大概20000 km，然后还来了趟黄山自驾游，一路下来他那套刹车都是很稳定，没什么状况出现，所以另一个开阿特兹的朋友在两个月前也就跟风换了前ap9040（青草绿） 前后355mm划线盘。   这两个月下来，整套刹车系统使用的还是很稳定，所以深深点燃了我压抑的那团火 

由于之前对一些细节质询无门，经过实践，得出一些经验：

豪运的双五幅18寸轮毂，极限只能吃下ap9040这类大六活塞的鲍鱼，而且必须加法兰盘或者垫片。 后轮毂只能吃355mm的刹车碟，再大的话后刹车钳就会碰到轮毂内侧。

法兰盘----前轮可以加15mm，这样既扩宽了轮距，使车身行驶比原车稳定，又可以使轮胎齐平翼子板，不至于外凸太多影响外观。
          后轮的话我是暂时加了20mm法兰盘，因为店家的15mm只剩两个，暂时用着20mm的，等他有货再回去换，但是不能确保后卡钳会不会碰到轮毂内侧，所以还不能确定能不能用15mm的。  另外，如果用了20mm的法兰盘，原车的轮毂螺丝帽就套不上了，需要另外配1.5直径的螺丝帽。

刹车油最好用DOT5.1的，因为原厂的单活塞卡钳对刹车油的参数要求相对六活塞的卡钳是低一点，刹车是主动安全的项目，必须用极限高一点的刹车油~

动平衡块，最好拆掉，往轮毂里面移，因为贴外侧，使得动平衡块与鲍鱼卡钳的距离非常近，怕刮到卡钳。

另外，备胎必须用全尺寸的，也就是18寸轮毂 轮胎，所以这得另外再买，只能放后备箱上面，备胎坑直径够放，奈何太浅了，所以只能把备胎坑放其他杂物。

于是，果断订货上脚！

先看图，往后再更新脚感:


6.17 使用感受更新:


刚换完的时候试车，由于盘是新的，皮是新的，完全未磨开，所以刹车软得一逼~~ 然后跑了20公里市区，开始恢复到原厂刹车的脚感。 然后第二天跑了130公里高速，刹车变得比原厂刹车稍微硬一点点，感觉制动力度比原厂提升1/3左右。 然后今天跑了30公里市区，刹车在原来的基础上制动力度又提升了一点。 估计跑够500公里市区，会进入状态。 目前和原厂刹车的区别主要是在刹车将近刹停的时候: 原厂的刹车刹起来有点韧性在缓冲车身，所以刹停的时候可以轻易地做到毫无感觉地停住，而换的新刹车相对来说末段制动力稍微突兀一点，还不够原厂线性和绵。 往后磨开了刹车盘，估计会进一步提升舒适性