自从提车作业得了精华后，觉得需要一点新意了，就搞点别人没搞的。

~~~~~~~~提车小改作业

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改氙气灯作业

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酷炫全车内饰金属套件加装

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争当第二张精华帖--SE加中控储物盒@ 一步一步diy拆中控。申精！

通用比较抠门的我认为有几个，第一个最痛恨的是多功能方向盘（se的你不用真皮也行，但是按键值几个钱？非要买Sx的才有），

第二就是仪表盘的中控液晶，SE的都比SX的小一圈···多抠门···舒适和高配体现在这些地方，真的是无话可说了。

第三个就是中控台储物盒（小科说实在的储物空间不算多，中控台的储物盒se也省了，换一盖子··bs），第四就是织物仪表板，虽说织物的也好看，但是仪表板，门边还是经常要碰到的，特别是门边，有汗有手印，还是换成皮革的比较容易打理啊。至于真皮座椅通用要体现产品差异，我也就算了···

自己动手丰衣足食···先从可以入手的开始吧，朋友帮忙买了个原装SX上的中控台储物盒。哪···动手吧。

先用刀子把原来的胶盖翘起（注意不能太厚身的，薄一点，够硬的刀）

注意，要提醒一下大家，科鲁兹的中控面板的灰色塑料壳，表面通用上了一层类似橡胶的东西，所以大家感觉中控台的表面有点软，像真皮的感觉。拆下盖子后就会发现，胶盖的里面是没有碰这层橡胶的东西的，直接就是硬塑料。所以撬的时候一定要小心，不要把这层软橡胶撬花了。（外边修车的人可不会这么小心，之前见很多兄弟装导航的时候，中控板都被撬花了。）

哈哈哈···这次拆装过程全程拍照哦，目的在于记录卡扣的位置，让大家不会盲目的撬。（我觉得拆这种卡扣的东西最没谱就是一开始不知道那里有卡扣，一不小心就会把卡扣搞断··）

中控出风口的卡扣位置，注意中间的一个，特别难拆，要小心。

上边这两个拆的时候好拆，但是装的时候要注意对准仪表板上的插口。

档杆上边的饰板，其他的接线头都很好拆，就是这个我始终没研究出来怎么拆，还是让它连着把，反正不是太碍事。

这个饰板近空调调节钮的几个卡扣难拆。

哈哈··拆面板组件的必要工具，7号的套筒。大家注意，7号套筒在生活中比较少用，特别是我们国内用的一般都是6，8

所以这个7号的一定要准备好了，才去拆，我也是拆开后，才发现是7号的，车子散着去兜五金店，兜了很多家才买到，而且我是

晚上7，8点才开始搞的。

为什么要猜中控组件呢？不是只是换一个中控储物盒吗？这里我说下。

早期提车的时候，就发现科鲁兹空调的两个常用按钮配置不合理，看了下欧洲的版本后发现，原来大陆可恶的GM工程师没有把两个旋钮的位置调换过来。因为正常来说，风凉控制比温度控制用得多很多，应该离司机比较近，而且科鲁兹的设计我在使用中多次出现想伸手去调风凉的时候被档杆顶着手了（我的是1.8se）。既然拆开了中控，就想，如果它是一种开关接线的模式，可能可以把两个位置调一下，只要走线跟上就可以了。

顺便爆一下中控右侧的假按键，欧版科鲁兹这个位置是气囊儿童锁，来大陆后就变成一个什么都没有的东西。（我在想，既然全系都没有这个功能，干嘛开模的时候不把这个直接去掉啊，现在黑色一块放哪里太丑了。不过看样子，如果日后有需要，可以作为开关面板，自己加上去控制其他设备。姑且留着它吧。）

拆这里需要用到星型螺丝刀。

拆开后非常的失望啊···旋钮本体是直接焊接到电路板上的，并非通过信号线连接，看来直接调换是没有希望了，明显这个就是

上海GM的工程师偷懒了。如果欧版右太的风量在右边，拿为什么到大陆不改过来？明显就是懒！真他们的懒！直接把外国的电路板线路排列直接抄过来····

这个时候我LP下来巡视···吓了她一跳···忙说到：“你可别把车拆烂了，明天都不能开了！”

我没那么差劲吧···

嘿嘿，这个工作灯终于展现才华了，用车载12V的，后边是个磁铁，可以挂车体上，前面是T10接口的小灯泡，我回来就改成了

T10接口的LED，既省电，又亮···哇哈哈哈··

忙乎了一个晚上，整个中控都拆散了，结果发现实现不了自己的想法···早知道就1分钟换好中控储物盒就算了。现在看看效果·

呵呵，还不错SE有了个储物盒···哇哈哈哈··

接下来要对排气管下功夫，图中这个是固德的排气管头，从后上方看，感觉还凑合····

但是我亲身经历了几次很不爽的时候，从远处走向自己车的时候，从旁边就可以发现排气管穿崩了··哈哈哈··看到图中

箭头指着的位置吗？从旁边看这里有个缺口啊，感觉排气管就像一个装饰品一样挂后面，太丑，太不和谐了。决心要换掉··

搞到了这个，上汽GM原装科鲁兹的排气管装饰盖，用料很好，样子也很好。关键是不会穿崩····

装上的效果

侧面看····除非趴到车底下，否则是看不到原来的排气管和这个不锈钢的借口和螺丝的，这下是远看近看都不简单··哈哈哈

搞了一个晚上··很累，看看白天的时候再补点清晰的照片吧··

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第一精华：提车+小改作业

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第二精华：SE加原厂中控储物盒,一步一步diy拆中控

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科鲁兹DIY 第三档··DIY 氙气灯过程and注意事项

酷炫全车内饰金属套件加装

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一，对科鲁兹车灯的了解。

科鲁兹采用的是H4的前大灯总成，先天的不足。新车回来就觉得车灯太暗了，特别是在完全没有路灯的情况下+本人300度近视，虽然戴上眼镜，但是总觉得看不清路面情况。所以在网上搜了一下相关文章，有网友推荐换灯泡。于是比较之后选择了欧司朗的H4夜行者系列，1xx一对，先装上一个，和原车飞利浦比较确实有提高。

1个月后人品大爆发，在前一晚跑过南沙快速路，开了1个小时高灯后，第二天发现灯泡爆了。一般情况下只会烧灯丝，但是我是人品大爆发，整个灯泡爆了，搞得整个总成里面都是玻璃碎。这个更加坚定我改hid的决心了。

H4总成是一个灯杯加高低丝灯泡组成远近光的，不像m6，远近光是两个独立的灯泡和灯杯。所以H4改hid就只有上双光透镜。

双光透镜总成，灯泡长期发光，通过电磁铁控制机械遮挡的原理实现远近光切换，所以不但远近光都够亮，而且近光的时候，由于机械直接遮挡高光，光型会出现明显的切割线，切割线以上是完全没有光线进入，所以绝对不会刺激到对面线的司机。

二，选材。

比较了下透镜产品，从光型上看，国产的直接淘汰掉，基本上按价格分，国产的大概2xx一套，进口的大概6xx-12xx一套。植入透镜是整个改装过程中最好时繁复的步骤，不想日后出什么问题，直接选了进口的。至于直径，透镜是越大越好看，2.5-2.8的直接否决掉。上了3寸的透镜。品牌方面，比较容易找到的不外乎海拉和博士，小日本的直接否掉。海拉有点名过其实了，而且被大部分人吹捧的海拉2年代久远，于是我选的是博世最新款的透镜，尾部支架直接可以上D2S灯泡，不用转接卡扣。（现在市面上比较多的是旧款一点的博世，08年的，D1S口，上D2S要拆掉原来的卡扣，换一个塑料的上去，觉得不稳妥。）还是09年新款的好，接口更人性化，更稳妥。

灯泡和安定，不用说了，都是欧司朗的。4300k，虽然出来的颜色不是很白，但是和卤素还是有很大进步，而且k数太高穿透力衰减太厉害。

H4变光线组，建议买一拖一，不用接电瓶的哪种。这种是直接从原来H4接口取电，关灯了，后续的所有设备（安定）就不带电了。

见过市面上的一款是要接电瓶的，H4接口只起到一个信号作用，这种从理论上已经改变了电流回路，也就是说改了线路了，关灯以后安定或者线组控制器上还是带电的，这样不太安全。

天使眼，最后选了CCFL的，之前问过改灯的师傅，他们说LED的虽然不用启动器，安装的时候也不容易烂，但是容易出问题，因为led天使眼是3个一组的，容易一个出问题，就整组有问题。考虑到天使眼植入也是和透镜植入同样大的工程，最后还是选了CCFL。

三，走线。

有些店改灯，为了方便，接线都是直接拧一齐再上电工胶布的。一来容易松，二来如果线组，天使眼启动器出了问题，更换的时候不好解决。甚至有些店为了省事，甚至把天使眼启动器放到大灯总成里面。

因为启动器好像白炽灯的镇流器，是比较容易出问题的，所以日后有更换的情况，所以最好好似把所有的线都引到中层外去接。其次用上防水的模块接口（改灯店或淘宝N多，X元一组，很便宜）

改了透镜之后，原来的行车灯会被遮挡（改灯杯的时候就要拆掉了。），所以行车灯改为天使眼，原来行车灯的出线口橡胶封有两个孔，刚好用来走2组线，一组是天使眼的，一组是变光电磁阀的。

四，设备。

必要的设备包括，纸箱一个（足够放下整个大灯总成），电吹风（越热，分量越大越好，实在不行找2个），电钻，电界机。

最重要的，是有一个（对应透镜类型的支架定位器和对应灯泡接口的凸模）

开工，拆灯···这个忘记拍照片了，打开引擎盖，前脸上的2个6角+4个卡扣，两边前轮毂前方的3个螺母，车底保险杠下方的4个螺母。

都拆了以后，在轮毂方向开始拔···，很容易就把整个前护板拆了，就能看见大灯总成的4个螺丝，拆之，搞定。

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这个就是灯具定位模具，底座是对应透镜类型的，例如你买的是博世透镜，就必须用博世的底座，海拉就用海拉的底座，因为这个是用来打4个定位螺丝的。透镜不同，螺丝位就不同。套中间的就是凸模，这个是用来对应原车灯类型的，这个就是H4的，看上去眼熟吧，就是我们原装灯泡的灯脚的样子。

根据不同厂家生产的凸模的厚度不同，需要打磨原灯杯上中间的3个位置，我拿到的这个凸模比较薄，放到灯杯上后，凸模不能与灯杯的底座吻合，会摇晃导致定位不准，所以这3个支撑点不许磨掉（反正最终这个要整个拆掉的。）

磨掉以后，凸模可以和整个灯杯更好的吻合，模具放上去之后，要4边按下，看看是否有跷跷板这样不稳，没有了就证明凸模和灯杯吻合了，然后开始打洞，定好孔以后，模具的任务也就圆满完成了。

原灯杯上有一条合模线，基本上延这条线把灯杯中心的整个部分切掉，再按照透镜大小稍微调整就可以了。

大家要注意，在加工的时候最好把透镜和变光线圈先拆下来，同事拿反光杯的时候要这样拿，不要碰到反光杯里面，因为里面是上了层什么铝什么的（做光杯的朋友告诉我的），这个如果和人手上的汗会发生反应，氧化了，就会留下手印。

看灯杯尾部，新款的灯泡支架，里面自带固定机构，比旧款的短，改后不会凸出去，而且固定灯泡那个牢固啊··

上图中的两边的耳朵要切掉，如下图。这样灯杯可以装深一点。或者在灯杯上开一个口。我选择了切耳朵。

开孔以后，如上图，中间是很大一个孔，不过不要紧，会被透镜遮挡，而且还有遮光罩，搞好以后看不见的。

科鲁兹灯杯上有个凸起，要完全切掉。

固定透镜，这个很重要。如图，防震硅胶必须切斜口，和灯杯吻合。要加垫片，以防扭螺帽的时候把防震胶方向改变。

每边必须两个螺母互相锁死。因为如果一个螺母的话，你紧要拧紧了，不然日后震动会松掉。但是如果拧得紧又起不到缓冲胶的作用。

所以，透镜装上去，两边第一个螺丝不能太紧，摇动透镜的时候，透镜能稍微的压动缓冲胶。第二个螺帽必须和第一个螺帽互相顶死。

因为自己砌的缓冲胶大小和角度不一，调试之前一定要把对应的螺丝、胶粒都编号了，不然拆装的时候放错位置，就等于徒然。

透镜的深入度，是根据螺丝调整的，大概比原来的灯座再高一点就可以了，前面既有足够空间装透镜和遮光罩，后边不至于突出太多，要更换密封胶圈。

透镜装进去以后，因为灯杯4边的角度不同，打孔的精度不同，所以很难分清到底透镜装准了没有，大家可以体会一下，透镜装进去后固定灯杯，透镜部分还是可以上下左右移动的。

虽然总成上有可以调节的机构，但是调节幅度有限，如果透镜歪得厉害，哪还是调不过来的。

这里提供一个方法，就是用上图中，上边两个支脚作为参考点，因为这两个支脚的连线是垂直于车中轴的。大家在地上用尺子，胶布，地转，在地板上组成两条相距5cm左右的平行线。用目测的方式，两脚在一平行线上，平行的两个螺丝的尖在另外一条线上。就证明这两个螺丝虽然在灯杯上突出程度不同，但是他们的连线是垂直于车轴的。同理在测另外两个螺丝。

理论（AB为平行线，脚3，脚4的连线垂直于车轴，因为螺丝1，2，透镜中轴平行，所以当螺丝1，2的连线与脚3，脚4连线平行，透镜中轴也就平行于车轴。）

事实也证明这个方法可行，装上去后，几乎不用调整总成上的机构，灯光对中，切割线咁好重合且低于迎头车驾驶员视线。

09年4月的新款博世

由于氙气灯泡和原灯泡的区别，尾密封胶盖的这个位置，需要剪掉剩下3圈。（大家不用担心会密封不良，因为hid等的直径大于普通灯，虽然密封深度少了，但是套进去非常紧，增加了密封强度。）

灯罩下方的凸起必须完全砌掉，不然顶着遮光罩。

透镜植入完毕

加装天使眼这些就是小儿科了。

提醒大家，上盖之前一定要试一下透镜的电磁铁工作情况和天使眼的工作情况。

密封蛇胶一定要买好的。然后后果严重。我的是进口的，一盘像录音带一样的。上边一对英文，美国的。像一条水管，直接放到灯罩的凹槽上加热。不像现在一般的像牙膏一样要慢慢挤，而且厚度不均。

密封好以后，拿到车上接电路，试灯。试好了才正式装上。这个是天使眼。

开了大灯。我不会玩相机，所以拍的很一般，停车场很黑，拍了很多张都没有拍到清晰的灯型图。

切割线要调整到一般小车的引擎盖顶，不要照到驾驶室。

我试着迎面看了一下，果然透镜要记一大功劳。只要你在切割线以上看车灯，怎么看你也只是看到一个白点，让你知道它在亮着，完全感觉不到有车灯照着自己的眼睛，非常舒服。但是趴下把眼睛放切割线一下，哪个根本张不开眼。

大白天回到公司，把车停好了后，终于能拍到天使眼亮着的情况了。

再来一张··

这是开了大灯····

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关于蛇胶，大家一定要加热到足够热，拆好拆装，不然是一件非常痛苦的事情。还有就是拆开以后，最好加热把原来的胶全部清理掉，而不是像一般店里说的直接补点盖回去。

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好，作业到此结束，辛苦了2天啊···手都起泡了，请斑竹射个精吧。

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补充一下最近搞的一些内饰···

新装的路畅导航+倒车+dvd ，没装数字电视，觉得没用。

换了超亮的led 阅读灯，比以前的led更亮···

中控储物盒

放下零钱盒发票不错。

我和老婆都很喜欢招财猫，买了两个大的在家，这些小的是送的，粘在车上了。

重新搞了下3d脚垫，不是重新买，而是加了原厂的固定卡口，非常好用，纹丝不动。用力扯一下就可以下来。

车开了2个多月，发现刹车和油门的位置的地板有点凹下去了，可能是脚跟踩着时间长了，所以装了一个赛车踏板。这样增大

受力面积，不会把原车地板踩凹了。这个是5mm厚的铝合金。

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