林宝塔夫 2013-1-15 23:57:19 发表在 主楼
汽车悬挂中有个参数叫【Caster】——主销后倾角。
图示如下:
车轮转向轴线与车轮接地点的垂线间的角度就是【主销后倾角】。
向行驶方向后方倾斜的为正,反之为负。
这个角度的设置对车辆行驶的影响是;
正的主销后倾角越大,转向轮的回正力越大,车子的直线循迹性越好,但转向力度越大。
正的主销后倾角越小则反之。
如果主销后倾角是负的,那转向轮的走向就成了不定的——因为它总试图180度向后转
现实中的例子:
老米的洲际巡航摩托车——哈利·戴维森知道吧?!前叉子斜斜的向前伸出去,典型的超大主销后倾角。直线循迹性好的不得了,大撒把那是小菜儿!
山地自行车见过吧?!前叉子基本直立,主销后...
林宝塔夫 2013-1-17 13:52:51 发表在 15楼
理论上不会有改变!但实际上主动转向系统本身增加了转向机的动态阻尼,效果上会削弱路面回馈。
通俗地说,它比不带主动转向的‘涩’,于是反应没那么激烈
我的 E92 335i,转向机跟你车基本一样的,有体会
不过,五系、七系的主销后倾角比三系应该小一些,毕竟是豪华大车,不能那么顽皮的
tristanhiha 2013-8-7 20:49:44 发表在 146楼
5,7系后倾角应该是比3系大,估计老林笔误。不是我吹毛求疵, 是怕有些人看得晕
新款3系 F30主销后倾角在6.5度左右,转向发涩,但是电子助力,方向盘力度其实比上一代325i要轻,也比我的s80L「3.5度后倾」要轻,但是路感回馈差
而s80那真是拽着我的胳膊智能驾驶了,高速160以上方向偏轻。
老林 我可是你的最佳粉丝啊,您买什么车 ,我买什么,不图别的,就图「终身线上售后」
所以我问您啊。主销后倾角越大,直线循迹性越好。这个是理论上不争的事实。
但实际情况是:
新款3系后倾6度多,为什么回盘发涩,没有太多反弹,而沃尔沃s80L才3度多,感觉方向盘加了弹簧一样,这是什么原因呢?
林宝塔夫 2013-1-15 23:57:19 发表在 主楼
汽车悬挂中有个参数叫【Caster】——主销后倾角。
图示如下:
车轮转向轴线与车轮接地点的垂线间的角度就是【主销后倾角】。
向行驶方向后方倾斜的为正,反之为负。
这个角度的设置对车辆行驶的影响是;
正的主销后倾角越大,转向轮的回正力越大,车子的直线循迹性越好,但转向力度越大。
正的主销后倾角越小则反之。
如果主销后倾角是负的,那转向轮的走向就成了不定的——因为它总试图180度向后转
现实中的例子:
老米的洲际巡航摩托车——哈利·戴维森知道吧?!前叉子斜斜的向前伸出去,典型的超大主销后倾角。直线循迹性好的不得了,大撒把那是小菜儿!
山地自行车见过吧?!前叉子基本直立,主销后...
林宝塔夫 2013-1-15 23:57:19 发表在 主楼
汽车悬挂中有个参数叫【Caster】——主销后倾角。
图示如下:
车轮转向轴线与车轮接地点的垂线间的角度就是【主销后倾角】。
向行驶方向后方倾斜的为正,反之为负。
这个角度的设置对车辆行驶的影响是;
正的主销后倾角越大,转向轮的回正力越大,车子的直线循迹性越好,但转向力度越大。
正的主销后倾角越小则反之。
如果主销后倾角是负的,那转向轮的走向就成了不定的——因为它总试图180度向后转
现实中的例子:
老米的洲际巡航摩托车——哈利·戴维森知道吧?!前叉子斜斜的向前伸出去,典型的超大主销后倾角。直线循迹性好的不得了,大撒把那是小菜儿!
山地自行车见过吧?!前叉子基本直立,主销后...
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