我想，很多人买电车的出发点跟我一样，在身边绿牌越来越多的情况下，自己却每个月要进三四趟加油站，看着每个月1000多的油费，再看着开电车的朋友天天在那炫，本来内心的坚持一点点开始动摇。      说实话，近几年的绿牌车渗透速度着实超出想象，老百姓嘴上谈论着电车的种种不好，诸如电池安全、电池生产并不环保等，身体却很诚实的在掏钱。
      大众作为传统合资厂家，南北一起常年占据油车的相当一部分市场，在国人心中的地位也从来无法替代。但是，大众在纯电的布局并不算太敏感，至少我作为普通消费者感官就是这样，最早接触ID系列电车，好像是前年还是去年的视频广告（大概是，一个美女开着ID3在穿小巷子，遇到一个老大爷，然后ID3能灵巧的各种走位，然后大爷看了都点头......），记不太清了，但这确实是我对ID3的初始印象，价格16W+起步，所以从来就没怎么关注。这种两厢小车的定位，本就是小巧代步，说白了省钱才是王道，真正都市白领选择的可能性，我觉得不大。
     ID3真正开始有影响力，是23年下半年官宣降价。大众的品牌背书，加上合理的价位很快就掀起了一阵热风。大众在我心中的位置一直很典型，毕竟上手的第一台车就是帕萨特新领取（12-15年），虽说烧机油是通病，但是底盘的厚重感和良好的操控感，是日系比不了的，同期的凯美瑞、索纳塔都经常开，如果你是喜欢开车的人，在同价位车型中，大众一定是你的选择之一。
      我在买ID3之前是有一辆五菱mini开了一年的，如果你是老司机，开惯了油车，初次开电车，是有一个熟悉的过程的，三个主要特点：起步快、车身重、有回收。买ID3也试驾了一圈，海豚、MG4、埃安Y等等，相比来说，ID3是最像油车的，几乎没有不适感，你不得不承认大众在底盘和调校方面的优势。当然，也有的人对操控无感，毕竟都有人说轩逸好开。
     因为车是给LP上下班开，买车时主要她在试，而我在旁边以我多年的经验给她参考。我虽不是汽车从业人员，但我很自信的说，大部分卖车的销售不如我专业！我记得LP对海豚的车机和内饰是赞不绝口，但确实对驾驶感受吐槽，她开车比我还猛，动力差的车她肯定会吐槽...买车是一个纠结的过程，我想大家都有同感，市场太卷了，可选择的太多了，比较去比较来，LP最后说了句：毕竟它是一辆大众。好了，一锤定音。

公牛的随车充，900多大洋，按道理说不是水货啊，线缆上的那一坨也没有显示功率的屏幕。当时买选的10米线，实际用不了那么长，而且线缆比较粗，现在每次充完丢后备箱，感觉乱七八糟，每次往手拿包里装又懒得整理线。
罢了罢了，随缘人生，能用就行吧。

19年8月这辆车刚买，所以油费少。
20年是因为家里2台油车，相当于实际油费是这个数字?2.
21年下半年卖了一辆油车（迈锐宝），所以这辆车的油费这年最高。
22年3月买了辆五菱mini，一直开到23年8月，ID3是23年10月提回家的，所以22、23油费基本一样
今年ID3成了主力车，周边200KM内基本都是ID3出行，所以油费更少了。

说一千道一万，车只是工具，而“千金难买我喜欢”是真理！
大众的电车在国内的环境下，想要突出重围确实困难，ID3467都有了，底盘、三电应该说还可以，但市场反响平平。
大家都知道是车机拖了后腿，而厂家是看不见听不见，传统的油车厂商似乎反应确实慢了很多。
但是，如果你平时的用车需求简单，而且喜欢开车，那降价后的ID3是同价位不二的选择。