继宝马公布全新一代3系预计于明年正式亮相后，就在前不久，国产的中期改款奔驰C级就已经走向了台前。值得注意的是，新款奔驰C级除了在外观和配置上做出改进以外，原有的2.0T低功率版发动机也被1.5T+48V轻混的全新动力总成所取代。抱着对这套系统的好奇，我来到美丽的贵州进行了本次新一代梅赛德斯-奔驰C级车“成就人生主角”媒体试驾之旅。

本次试驾从贵阳出发，一路驰骋驶向有着“地球腰带上的绿宝石”美誉的荔波，途中有高速路、山路、乡村路段等多种复杂路况，当听闻本次试驾的路程超过500多公里时，心里便不自觉的为自己的老腰和臀部感到担忧。在发车之前，我觉得还是有必要向大家介绍一下新款奔驰C级的外在变化。和现款车型一样，新C级依旧分为立标普通版和大标运动版两种风格，其中立标版取消了主动进气格栅；运动版换装了AMG风格的前包围，其中长轴距运动版配备了星钻格栅；而标准轴距版依旧维持了双横杠格栅的设计，但发动机舱盖上两条隆起的筋线是它独有的。单从这些细小的差别，我们也不难分辨得出。

对于老款C级和E级的车尾相信很多人和我一样傻傻分不清楚，不过这次相信大家不会轻易认错了，原因就是新款C级的尾灯发生了变化。细心的朋友可以发现，新款C级尾灯有着很明显的“C”字形，难不成以后E级的尾灯也会变成“E”字形吗？当然这个还是日后新款E级出来才能得到验证。

坐进车内，谈不上太多的新鲜感，但是在保证豪华感之余增进了一点科技感。首当其冲的是中控屏幕终于升级到10.25英寸了，但不能支持触屏还是稍微有点遗憾，让我一时难以适应。当然，厂家为了凸显高级感，特意在奔驰S级下放的多功能方向盘上增加了类似Thinkpad的双拇指控制系统，并且在中央扶手台功能区上新增了COMAND人机交互系统，触感不错，操控也很流畅。

除此之外，新车仪表盘升级为12.3英寸纯液晶仪表，提供了运动、经典和前卫三种主题，点亮后效果确实比以前帅很多。而且在挡风玻璃区域还配备了HUD抬头显示功能，这点也是我比较喜欢的。

所有的驾前准备已经结束，调好自带按摩功能的真皮座椅、启动发动机按钮、拨下高级感十足的怀挡，准备开始一天的试驾之旅。当我缓踩油门的时候发现，发动机转速表起初是不动的，在转速表显示下方的EQ处如果看到Power的能量条在涨就意味着轻混系统在开始发力。在Comfort模式下，此时如果继续深踩油门，配合9AT积极的升降挡动作，发动机转速就会立马攀升。就个人感受而言，它的动力表现并不比之前C 200的2.0T弱，只不过整个加速过程让人觉得不那么轻松，而这时则需要调到Sport模式来刺激了。

比较惊喜的是，这套48V轻混系统的动能回收调教的感受还是非常不错的，无论是松油门还是点刹车触发的动能回收都没有向众多轻混车型那样有着明显的拖拽感，跟平常开燃油车的感受没有太大的区别。此外，在等红绿灯起步时，车辆自动启停并不会听到明显的气缸点火的声音，也几乎没有振动。当我行驶了近200公里时，瞥了一下油耗，表显为6.8L/100Km,可见这套混动系统对于油耗经济性的提升还是有一定的帮助。

秋风呼啸，11月初的的黔南已经泛起阵阵凉意，而车内却舒适非凡。据工作人员介绍，新款C级拥有同级独有的“畅心醒神”功能，提供提神、活力、放松训练、温暖、愉悦、舒适6种专业模式，并集成了空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种功能。即使是长途跋涉，带有腰部支撑和按摩功能的多仿形前排座椅，以及加长30毫米的后排座椅坐垫，都能够做到让车内的乘客获得怡然自得的C位主角体验。

新款奔驰C 260 L在调校上是没有变化的，依然保持了奔驰相对柔和的转向和悬挂特性，虽然悬架有点紧绷，但整体还是偏舒适风格，毕竟大多奔驰车主并不需要宝马式的驾驶风格。由于19寸大轮毂的加入，在经过一段较为颠簸的路段时具有一定的弹跳感，当然这也是在追求颜值的时候需要做出的一点舍弃了。

当一天的行程接近尾声，夜幕翩然降临，而这时正式展现奔驰大灯高级感的最佳时机。新C级首次配备了远程几何多光束LED大灯，具备近650米同级最佳照明范围，当穿越过昏暗隧道或进入照明不足的环境时，大灯会自动提升照明亮度。换句话说，只要是车队行驶的过的地方，前方必然是通亮的。返程的夜色之中，提供多种亮度等级选择的64色环境氛围灯带来同级独有的多彩氛围，配合柏林之声环绕立体声音响系统，时而温馨低语，时而纵情豪迈，令旅途丰富多彩。

总的来说，作为中期改款车型，新款奔驰C 260 L的改动是比较大的。暂且不说新车在外观和配置上的改进，这套1.5T+48V系统也是超出了我的预期。虽然在参数上相比老款2.0T略微降低，但是从实际试驾感受上其实并没有特别大的差别，并且在舒适性体验以及燃油经济性方面得到进一步提升，在面对越来越严苛的排放标准之下，轻混系统的到来无疑是顺应了形势。面对新款奔驰C级里里外外的改进，老对手宝马3系、奥迪A4L又会做出怎样的改变呢？值得期待！