在说这台车之前还是要提一下我的上一辆车，也给一些纠结于油车和电车的朋友，一些理性的建议。
去年的时候我买了一台特斯拉的Model Y performance，在她最贵的时候买的，41.79w，?白内白外1.6w，加FSD，我没事儿，早买早享受
从油车换到电车的体验感很棒，这个棒主要有两点：一个是再之前的GT640（0-100加速5.1秒）所无法带来的加速体验感，YP是3.7秒（official数据，实测没测过）。另一个就是她的日常经济性。车子我开了一年，两万公里，没算过总计电费花费，但每个月大概700元左右（无家用电桩，走哪儿都是超充），保养过一次，貌似300多换了个空调滤芯。问我为什么换，就是因为这车因为没有家用电桩，电车带来的便捷实属大打折扣，我着实厌倦了每天，sorry，不是每天，是每三天都要去超充充一次电的状态，每一次跟车里待上一个小时。重要的是，自从买了YP，我连一次和朋友家人自驾出门儿的机（勇）会（气）都木有。我承认这个车很好开，她也很快，但我不得不承认，里程焦虑给我带来的负面体验，大于她所有的好。当然了，如果有安装家充的条件，你可以闭眼入，因为在我看来，电车只有两种，特斯拉和其他。

好了，咱们书归正传说一说这篇帖子的本主儿。
X3M，在我看到实车之前其实我并不了解，我只能说一知半解她的那颗强大的心脏，宝马引以为傲的S58发动机。既然之前是一辆3.7秒加速的电车，你让我开回普通六缸机的5.x秒，我可能会觉得有些许拉胯。对，我确实换车的第一考虑要素，不是她的大小，不是她的车型，不是她的价格，而是她的加速性能。看过我帖子的朋友应该看过我之前的过往车型，那些个心头好都是Allroad，Gran Tourism这类的旅行车，走姿态范儿。不得不说，不得不在这里重申一下，开过特斯拉之后，能让你回归油车的车，真的不多，主要是回归到，能带给你驾驶乐趣，提速媲美电车，操控一流的油车，真的少之又少。那会儿换了特斯拉之后，我一直都很怀念，之前伴随我近五年的那辆GT640，宝马的情节在我心里从未消散过。那么，既然从操控及加速出发，M power或许是个不错的选择

M3或者M4对我来说无法兼顾家用，M5，X5M，X6M价格又大大超了预算，那可选择的可能就只有X3M和X4M了。最后我选择X3M是因为个人还是比较喜欢传统的后备箱造型，对于SUV而言，咱就别整那溜背coupe范儿了。

印象里从找到车，谈价格，过户YP，到新车提车只用了一周的时间。提到了最后一批的50周年纪念版黑武士。选装了座椅通风，方向盘加热，后排座椅调节。价格就不在这里明细了，懂的铁子们都懂，现在折扣已经开始收紧，算是赶上了最后一波利好。相比较前几辆车的买车经历（纯韭菜），这辆车买的还算理性

目前这车截止到我发帖共计行驶了222Km，真够2的。除了我肉耳可听的发动机在启动时候的低沉嘶吼能证明她的不一般，我还没有任何躁动的去深踩过油门。一切都等上了2000km以后再说。M1我给特成了怂包模式，所有一切都是comfort和efficient。M2我给调成了暴虐模式，等着磨合期过了再试一试，当然道路千万条，安全第一条。油耗提车的时候表显22L/100km，现在我这些天用怂包模式给开到了17L/100km，估计这家伙要是温柔以待，应该能开到12-13个。后续的一些体验我会再做更新，朋友们一起交流。

话不多说了，逼逼半天一张图也没有夺不合适。

后续用车体验在本帖更新，欢迎志同道合的盆友们一起探讨用车体会和感受

补录点儿图看看能不能加个“精”