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久违的「少年语车」回来了
那这次给大家请来的是我一位早睡早起的模范工科生，也没想到哥们写的如此认真，那各位读者请选择好一个长达10分钟的古典音乐或者K-Pop配合享用。为什么K-pop？Ben你来解释吧。
“大家好，我是韩系性能车和CT5-V Blackwing单推人Ben，今天，我来给大家介绍，M Power工程师来韩的处女作，捷尼赛思G70的同门师兄，宝马M440i的正统形态，The Grand Tour里跑赢轮滑超人的冠军，起亚Stinger GT。”
“车香世家”
家里老人都曾经是汽车行业从业者，从幼时就开始以认车为契机来教我写字。小学时曾经玩过车模，再后来在外教的带领下入坑Top Gear，看到了汽车文化全新的一面。此外，我也有家人目前在汽车行业工作，导致我从小到大坐过相当多且狠的稀有车型。而这些经历也成为了我选择机械工程专业的原因。
印象深刻的车
说来惭愧，虽说相当喜欢车，但我目前开过的车说多也不多，不过令我印象最深的莫过于此前有幸开过的朋友的AMG GT-R，虽说仅是在国内的郊区道路上开了一下，但那台车的油门响应，后轮转向和极靠后的驾驶位都是与普通车辆完全不同的体验。马力也很足够，是我开过的车里最猛的。
其次一台让我很惊喜的车实际上是新款的别克GL8，开起来很舒服，盲区监测和周视摄像等智能设备在国内大卷特卷的环境下也一样不少，甚至初段加速由于轻混系统的存在也做到了平顺且快，某种意义上是我在国内开过的日常驾驶感受最像Stinger的车。也就是动力确实不足，而这在我开GL8去朋友家开了GT-R之后感觉更为强烈了。
A6 Allroad VS Stinger GT
我自己在国内主要开的是家里的奥迪A6 Allroad，老实讲我现在希望这辆车在美国而Stinger在国内，因为国内整体更好的路况和更频繁的超车机会反而对Stinger这样的运动车型更友好，而A6 Allraod比不少SUV更软的悬挂对于北美的路况来说也再合适不过了。
虽说不是台性能取向的车
但340马力上下的3.0T轻混动力和双离合变速箱表现不一定比Stinger差到哪去，特别是低速段相应由于电机的存在非常给力且平顺，城区开除了悬挂有些软不然比Stinger舒服。采用同款动力系统的A8L我同样开过，但在D级车里给我印象最深的还是曾经有幸坐过的辉腾W12和10款W12 A8L，其中前者身为实质上的宾利飞驰不仅内饰极尽奢华，动态表现更是很稳，而后者在同级车中数一数二的推重比不论是开是坐都能感受得到，确实是大众集团当年的两大门面车型。
选择的十字路口
留学初始本想搞个V6版本的凯美瑞等美式日系轿车，但意识到凯美瑞的V6版本仅有前驱后还是开始寻找其他5w价位左右的日韩系四驱运动轿车。最终基本上是在四台车之间选：英菲尼迪Q50 Redeye；讴歌TLX Type S；捷尼赛思G70和Stinger GT2。其中Q50马力最大但整体配置最差且许久未更新，TLX和G70均属轿车，整体空间一般。综上所述，当我看到Stinger放倒后座的那一刻我就决定非Stinger莫属了。
说实话潜在的选择Stinger的原因也可能是因为这车是我在所有备选里认识最早的——在The Grand Tour中这车就有出场，而后的极限竞速：地平线4中这车也有亮相，虽说很大程度上是现代集团的广告攻势，但其本身作为前M Power工程师在现代的处女座之一本就有其应有的素质，搭配上我觉得相当不错的外观，特别是侧面线条，我对这车印象本就不错，大概这也是让我成为韩系吹的最初契机吧。
寻找
由于买的新车，实际上这一路也没啥困难，就是香槟本地没车了，最近的新车在隔壁Bloomington。看车时拜托学长带了一程，提车时和室友同行打Uber去，在此也对肯陪我跑这么一趟的人们表示感谢。
值得一提的是我在初次看车时的展厅里被起亚当时的新车EV6惊了一下，因为当时还没特别关注电动车市场，这东西的外观和智能设备确实把我惊到了，而之后EV6 GT和IONIQ 5N的推出也算是证明润韩德国人不仅对调油车相当在行，调电车更是一把好手。
拥有
虽说早已知道Stinger和G70这套底盘和动力是宝马M Power工程师来现代之后的处女座，但开上这台车之后我确实被这东西的德系车程度有些震惊，整体操作逻辑和调教与我较为习惯的德系车几乎毫无差别，而智能方面又明显比我开过的德系车好一截，其配备的L2级别驾驶辅助基本上已经能做到在高速公路上自动驾驶了，很大程度上减轻了驾驶员的负担，跑长途非常舒服。
运动模式下这车相当迅猛
但毕竟Stinger本身较为沉的车身和并不迅猛的8AT拉低了这车整体的表现，真打M440可能还是差点意思。操控不愧是正统M Power继承者，指向精准，丝毫没有开一台1.8吨的车的感觉。实用性同样给力，后座放倒后带来的超大储物空间不知道在帮人搬家或者去购物拉大件的场景下救了我多少次，而作为一台实质上的捷尼赛思，Stinger的内饰虽说以我的标准来说还是没有达到传统意义上豪华车的水平，特别是完全真皮拼接的内饰比起木饰和其他材料来说欠缺了一些精细感，细节方面如缝线等也略糙，但比起正常美系和日系车的大塑料质感已经强了不知道多少，而可以通过APP提前预热的后排座椅加热，方向盘加热和非常给力的空调更是使得其在香槟这种鬼地方的舒适性直线上升，不得不说1.8吨的车重还是给到了实处的。
“吐槽”大会
几个主要槽点：首先，可能是倒车时来车告警过于灵敏导致车经常给你刹停在倒出车位的途中；其次，不到300英里的续航略微有些短，连UIUC-芝加哥都只能勉强跑来回，上次去圣路易斯到地毫不犹豫先去找加油站了。第三，相比于A6 Allroad来说平顺性还是差了点，不过那个车加速时都感受不到引擎振动，我更倾向于是奥迪做的太好了而不是现代做的有多差。
最后，悬挂不能手动调整高度，加上我一直觉得这车的前悬略高，要是稍微矮一点能再好看不少，这一点伊兰特N的可玩性明显更高了。虽然槽点还是有，但是鉴于上一部分内容我还是很喜欢这车的，而且同级车来的话槽点也会只多不少，所以我选择原谅现代并接着当韩系性能车吹（确信
想对车友说
虽然停产了但是二手也可以赶紧买，或者去买同底盘的捷尼赛思G70系列。G70底盘产品我现在最喜欢的是G70猎装，G70轿车如果没有运输需求（或者在北美这种没有猎装版卖的市场）的话当然也可以，捷尼赛思那个非常精致的屏幕空调控制让我非常心动。
这两年看下来我觉得韩系性能车确实已经做到了M Power之前都达不到的高度，也让我顺理成章的成为了一名忠！诚！的韩系吹，故伊兰特N会是我现在最推荐的较低价位性能车之一，国内的话则可以顺应电动化趋势抄底全球最便宜的IONIQ 5N，这也是我准备在家里下一次换车时换的车。
未来计划
跑山大概是会考虑的，但是鉴于香槟和山确实不是很容易联系到一起，这个具体什么时候能实现还有待商榷。此外，如果日后闲下来我可能会改一下这台车，诸如刷个ECU之类的，来进一步提升动力表现同时优化一下油耗。
摄影/图文编辑：晨曦下的公路Jerry
内容提供：Ben（车主）
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