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提纲：

一、原厂泪眼大灯简述

二、大灯转接线束T10转T14

三、大灯安装与走线过程

四、5053调整编码

五、安装完成后效果

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一、原厂泪眼大灯简述

原车卤素灯留念照片来几张，精气神确实很一般，虽然远近一体灯泡加圆圆的造型已经很可爱了，但是还是配不上虫子的气质。

加上晚上夜路卤素灯泡的亮度还是差一些，所以想到换泪眼

国产仿制的泪眼大灯和原厂的泪眼大灯还是有区别，亮度现在都不错，差别在于色温、启动速度、远光光形。

国产的较多，也没自己看过，大家可以论坛里面看看对比帖子。

原装的泪眼和灯泡色温都在4300K左右，肉眼看起来很亮白，照在物体上泛黄，雾天穿透力能保障。

大灯的外观就不发了，都一样。看一下细节。

日本鬼子造的安定 25W的功率，基本够用了。

灯泡欧司朗，在里面，没有拆开后盖拍照，急于装车的心情你们都懂

不完美的地方：

25W 4300K的灯泡，亮度和欧司朗 35W 5500K CBI 比起来，无论是雪白程度还是亮度，还是差一些，

海拉6透镜这样的神灯配上这样的小功率灯泡，的确有些令人惋惜，希望以后有解决方案换掉安定个灯泡，达到CBI 35W 5500K的效果就完美了。

于是乎，真有发烧友把灯泡和安定进行了升级，基本可以说是无损，有需求的同学仔细读读。

更亮！更白！新甲壳虫原厂氙气灯升级方案

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-210-49851777-1.html

有人说国产的灯泡有45W 6000K的，很NB，如果你也这么觉得，建议先做做功课

日本产 三菱安定

德国产欧司朗氙气灯泡，无汞Hg

各种零件上面的生产日期，都还行吧。

二、大灯转接线束T10转T14

大众卤素大灯是10孔插头，氙气大灯是14孔插头，通过仔细研究原车电路图，参考GTI大灯转接线束，总结出如下线束转接方案，装车测试功能正常，大灯是E结尾亚洲版本的，美洲版本的大灯没见过，不知道会不会有差异。各位右键保存留用吧。

附上电路图，以卤素左大灯为例意思一下，想要研究的同学在我另一个《新甲壳虫原厂用户手册、电路图、维修手册PDF，需要的留下邮箱》的帖子内留言。

看一下我当时读完电路图做这个方案时候的原始记录之一，是不是有点意思

淘宝找卖家定制了一套回来，其实刚开始有些忐忑，线束买回来一看，质量非常好，线完全按照我写的粗细制作的。

因为之前对线束转接方案信心不足，特意多要了几根线，见图中左边，想临时调整线束方案，庆幸没有用上，仔细观察线的制作细节，确实非常不错。

线束右边的细线是接到BCM去的，

接BCM的线头用的是下图中稍大的那个段子，小扁孔，我之前弄错了，装车现场才发现不对，幸好家里有4个小扁孔，而且刚好4个，重新改了端子接上，侥幸通关。

自动用高温胶布把线束裹缠好，准备穿线入机舱。一定要保护好端子啊，别再穿线的时候拉断！！！

线束准备好，可以准备装车了。

三、大灯安装与走线过程

甲壳虫大灯的拆卸方式确实超乎想象的简单。找到这个螺丝严标示顺时针用力一拧，啪一声即可拆下大灯。 

下图都是右侧副驾驶侧的大灯锁扣，驾驶侧的大灯反方向拧锁扣即可。

用手扣住卡子（或用平口螺丝刀撬住卡子），再用一些里往外拉，大灯插头就拆下来了，不要用蛮力，以免把线束拉断。 

拆下的大灯留着压箱底把，估计也卖不起价格了。

看看大灯后面的灰尘够重的，由此看出线束一定要买质量过关的，不然时间久了肯定容易出问题。

把原车卤素灯T10插头（左）和我定制的转接头T10公头（右）放在一起对比一下，原车有个脚（卤素示宽灯）用不上了。 

把线束穿线到驾驶室，接到BCM去， 右侧副驾侧和左侧驾驶侧分开讲。

A、右侧副驾侧大灯线束穿线

图中红色标记线，图中蓝白两根线则是我穿的线。当然，都是用绝缘胶布裹好了的。

穿入驾驶室的方式和胎压监测穿线类似，从同一个地方穿入机舱即可。有需要的同学直接一起装吧，这样省事很多，也避免把手套箱拆装2次。

所以同学们装大灯的时候可以一并把胎压监测装好！

所以同学们装大灯的时候可以一并把胎压监测装好！

所以同学们装大灯的时候可以一并把胎压监测装好！

直接用上次胎压监测的图

用铁丝直接把胶套捅破，然后裹上胶布保护好线头和端子，拉入机舱，不要用蛮力，来回试着拉，免得把线拉断。

继续借用了上次装胎压拍的图，从黄圈的位置把线束穿入驾驶室。胎压是穿出，一个穿出，一个穿入，不如两者同时进行。

右侧大灯已经穿线到了副驾驶脚窝处，下面接着把它引到驾驶侧BCM处。

拆掉手套箱，便于把线穿到驾驶侧，5个螺丝搞定。

不要急着穿，先找好固定线束的地方再穿，以免线在中控台里面晃来晃去。

穿到驾驶侧固定好，就算穿线完成，一会儿合着左侧大灯一起接入BCM

B、左侧驾驶侧大灯线束穿线

线束在机舱中走线的方向大致如下图所示，机舱照片是我找的。

楼主的塑料电瓶盒已经装好了，机舱也擦的一尘不染

埋头到驾驶侧脚窝里面，找下图这个地方，拿铁丝从内往外顺着线束捅出去，到电瓶盒旁边找铁丝，很简单，比起副驾驶侧，省事很多。

OK，左右两侧走线的工作就已经完成，如果有更好的方案，请车友们提出，谢谢

穿线完成后大致如下图所示，都到了驾驶侧的脚窝处，等待接入BCM。

下图中的端子试错误的，重新接了小扁孔（下午中的小方孔是笔误，应该是小扁孔）

端子类型是小扁孔，见下图，我之前弄错了，只有重新夹端子，还好工具齐全。端子也刚好有4个。

接线到BCM，BCM的AB如果记不清，就把头使劲探进去拿着电筒看，能看到插头下端写着A B。

躺倒驾驶侧脚窝里面看到这样的插头，左边黑壳白卡子的是A，右侧白壳黑卡子是B，仔细看都下端都写着呢。

BCM插头拆卸方式，把红框中的卡子往上扳90°，插头自己就出来了。

具体那根线应该接到BCM哪个位置，上面讲述线束的地方已经在对照图中写明了。

左侧大灯T14c/10——BCM/B5

左侧大灯T14c/12——BCM/B3

右侧大灯T14d/10——BCM/B6

右侧大灯T14d/12——BCM/A5

接好以后用高温胶布和原来的线束缠绕固定在一起，防止拉断端子。

线束接好了，接下来把大灯装好，则可开始调试。

大灯原位安装，非常简单，按照拆卸的方法反着来一遍即可，没有任何调整缝隙都很完美，如果有偏差可以参照安装手册调整一下缝隙。

四、5053调整编码

进入5053——选择模块——中央电气系统——编码控制——长编码帮助

下面三张截图分别是字节11、字节18、字节22的编码，各位要仔细看二进制一栏光标选中的内容，需要确保一致

1、字节11—Bit0，请确认是 1

我的字节11之前是30，改完后变成了31。

作用是：确保白天跳光正常，即白天行车，灯光关闭的状态下，拉一下灯杆，会闪一下远光（亮灯和扬起遮光板同时完成）

我的之前的值是30，拉一下灯杆，只能听到遮光板哗哗在动，灯泡不点亮，无光。

2、字节18—Bit1和Bit2，都请改为 1

字节18 有编码保护，不让改，直接在长编码显示的窗口复制修改，自行计算二进制和十六进制的转换。（这个问题如果不清楚，我回头再讲）

我的字节18之前是61，改完以后变成了67。还有原车带氙灯的车友的是47。不深究了，改动选中的两个Bit即可

作用是：改了这两个以后，大灯才由以前的卤素灯状态转换成了氙气大灯状态，氙气灯灯泡能够正常点亮，遮光板能正常工作。

3、字节22—Bit4 ，请改为 1

我的默认是2C，改了以后变为3C，其他有的带氙灯同学的是18，对比发现：

我的Bit5自动大灯激活，所以1变成了3。

我的Bit3是1，但不知道是什么功能，所以8变成了C。

这个Bit 修改以后让示宽灯和泪眼均正常工作。

4、字节23—供参考

5、前面有个地方还需要把日间行车灯勾选上。这样大灯旋钮在0的位置，泪眼达到最大亮度，实现日行灯功能。

五、安装完成后效果

试验一下功能，相机拍的时候没用手动档，曝光还有些不够，显得亮度不够，肉眼观测比这个亮很多。

改日重新拍一下换掉图片图。

开到地库对着墙调整一下切线高度，让左灯稍微低一些，以免影响对面司机。

来2张近光的看看。第一张离墙3米左右，第二张离墙8米左右

原厂来三张，远光中心部分集中，宽度也足够。

降低拍照曝光看一下光形

做线束的时候特意保留了原车卤素灯手动调节灯光高度的功能，上图两张看看灯光高度调节的效果。

个人认为比自动灯光高度调节更为实用一些。在夜晚行车时候可以根据需求手动调节灯光射程。

离家回家模式正常

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另外，附上其他车友装车的日本拆车原厂泪眼大灯的近光灯切线，注意看，左边高右边低。

因为日本是右舵车，所以大灯生产的时候就这样。远光应该和左舵车没什么差异。

注意，我说的是单个灯泡的切线哈，和高低调节没关系。

在中国左边低，右边高，这样能够避免晃到对面司机，照清右侧的非机动车或路人。

如果对此很介意的同学请擦亮眼睛。