1、双差臂悬挂拥有上下两个摇臂,起横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。但是由于多了一个上摇臂,所以需要站用较大的空间,因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
2、多连杆悬挂,通过各种连杆配置(通常有三连杆,四连杆,五连杆),首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样,多连杆悬挂同样需要占用较多的空间,而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
悬架,作为汽车底盘上的主要构造零件,其通常由弹性元件、减振器以及导向组织等部件构成,并与车轮、车身、车架衔接衔接在一起,悬架的好不好,将直接影响汽车的稳定性、舒适性、安全性,可以说悬架就是汽车的胳膊和腿。
悬架可分为独立悬架以及非独立悬架,目前国内的汽车,一般都采用独立式悬架,而前悬架大部分汽车采用麦弗逊,部分采用双叉臂,而后悬架则采用多连杆。
麦弗逊悬架优缺点?
麦弗逊悬架可以说是目前最成熟的悬架系统,在国内很常见。其具有结构简单,重量轻、空间小、减震效果好等特点,易于发动机的安装,但是其稳定性稍微差点,毕竟结构简单。
双叉臂悬架优缺点?
双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多,可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂,减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架,但是空间占用较大,且成本较高,所以一般都在高端车型中使用。
多连杆悬架优缺点?
多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连,最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的,其减震性能非常出色,该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教,具有十分出色的可控制性,但是就是成本过于高昂,且占用空间。
通过以上分析,大家对多连杆、双叉臂、麦弗逊汽车悬架也有了了解,要说那个悬架最好,其实都不好说,毕竟都有优缺点。如果实在要说那个好,我就只能说越贵的越好,毕竟其减震效果最好,舒适度最高。