提车以来，现在车公里数为7100公里左右，博越的油耗及动力表现，一直是我比较关注的方面，平时开车的时候也是尽量去注意这个地方，但是无奈工作及家庭的原因，用车基本就是在纯市区，而且基本市区也都是在市中心。外出机会很少，高速方面也很少。至于博越的动力，发动机的马力是足够的，但是大家都应该遇到过，超车的时候，动力提速是平稳的，这个变速箱调教下，其实感觉有点过于追求平稳了，有时超车，心里会有一点点打怵，基于各方面考虑，我始终加油都是97号乙醇汽油，虽然会牺牲一点变速箱的平顺性，因为97号油，换挡时是会有轻微抖动的，而且油耗跟同样使用93号乙醇汽油相差无几，而且我的车实测还要比93号汽油更少点。为了追求动力的提升，所以还是97号汽油吧。
为了满足我对动力的需求，相对增加的就是油耗了。偶有习惯性的深踩，更是油耗增加的杀手。
冬季对博越是一个考验，在进入冬季以后，发现了博越室外停车，在零下以后点火会有1秒左右延迟，并且发动机的抖动有所增大，担心冬季天气更冷之后，发动机启动会比较费劲。众多原因综合以后，再咨询了几个老司机和车友后，得知更换火花塞可以降低油耗提升动力，同时可以改善启动困难等问题，于是就开始查询各种资料，了解火花塞各种数值，通过4S店及厂家了解到博越的火花塞使用的是铂金火花塞，热值是：7.这里简单介绍一下火花塞。
 火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
 目前常用的火花塞分为镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞和铱铂金火花塞。镍合金火花塞建议汽车每行驶20000-40000万公里更换一次，铂金、铱金、铱铂金火花塞建议汽车每行驶80000-100000万公里更换一次。
火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。
火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值，却认为高于原厂热值问题不大，其实这也是不对的。换装火花塞时，不要过于追求高价格高热值的火花塞，应该参照原厂热值这个关键因素来进行匹配，否则易对发动机性能造成很大影响。

由于更换火花塞也算是技术活，因为会有脱落，建议冷车更换，同时要一个一个换。不要一起拿出，一起放入，尽量减少多于操作。方式异物进入缸体，造成损坏。同时建议更换还是到4S店去处理。安全又放心。