洞庭春雨 2015-10-4 07:41:26 发表在 6楼
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理,它持续工作,没有时间上的延迟,但不介入总扭矩输出的调整,也就不存在着扭矩的损失,与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器,也就不存在着磨损,并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配,与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems,牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems,车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构,在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用,它具有线性锁止特性。托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器,非常可靠耐用,并且反...
1、托森在限滑上是有很大缺点的:其限滑能力有限。假定托森只控制2个轮胎A和B,A打滑,B不打滑,则托森将分配多数扭矩到B轮,但B上的扭矩值=K*Na,K为托森设计时决定的扭矩分配系数,一般为3-4,Na为打滑车轮与地面的摩擦力。可见,如果A轮完全悬空,则Na=0,则B轮得到的扭力=0,托森的限滑此时完全失效。这也是普拉多2700打滑时性能很差的原因。因此托森主要适用于“湿滑路面”,比如奥迪很多轿车都用,因为湿滑路面很少某个轮子100%失去摩擦力,而越野的交叉轴之类则托森无能为力,还需要靠额外的限滑措施,比如机械锁、电控刹车灯。但这个问题对多片离合来说则完全不存在。所以托森不是万能的。
2、至于成本,不知道谁贵谁便宜,但托森就是几根互锁螺杆,也不至于有多高精尖和昂得多吧。
3、关于电控可靠性,论坛里很多人喜欢的AT变速箱、电子油门、电子手刹,全是电控,为啥为了可靠性不强调手动变速箱、拉线油门、机械手刹等可靠的东西,因为技术在进步!即使喜欢MT的兄弟也主要不是从可靠性来考虑,而是方便省事。而这正是TOD之类设备的另一优点。
4、全时四驱是好,不过这是在4个轮胎没有打滑的前提下来说的,此时驾驶感觉更稳一些。但一旦打滑,除非有限滑措施,否则与2驱打滑没有啥区别,而限滑手段无非就是机械锁、动态自动分配扭矩这两种手段,还可分为事前控制和事后控制两种模式。机械锁像伊顿自锁式差速锁就是事后自动锁止的,即需要先打滑到两轮有一定的转速差,达到离心力阀值后才会自锁,而电控机械锁(似乎撼路者后轴装的就是),则是人工在打滑前就事先电控锁止,二者从限滑的过程是不同的,结果是相似的。