摘要：居家旅行良药与高性能赛道利器的惊艳结合

       SUV的问世，最早是为了旅行、为了度假，它的出现将公路行驶和越野性能完美地结合起来，让人们可以踏遍世界的每一个角落，发现世间不一样的美好。但谁曾想，如今SUV的发展速度如此之快，并催生出SAV、SAC等细分市场。

       并且有相当一部分人对SUV的需求不再停留在纯粹的旅行，他们追求刺激，并享受驾驶的乐趣。所以，才会有高性能SUV这一全新的细分市场诞生，这一市场的先驱者包括BMW X5 M、AMG ML55等。而后像保时捷卡宴、奥迪SQ7、大切诺基SRT等越来越多高性能SUV相继问世，也让SUV的速度极限被不断刷新。

       然而，这类高性能SUV往往动辄两三百万，并不是普通人能够接受得起的。于是奥迪通过Q5的高性能版SQ5，开辟了一个全新的高性能中型SUV市场，而后从Q5平台发展出来的保时捷Macan Turbo，也让越来越多的消费者有机会拥有属于自己的高性能SUV。至此，AMG也推出了GLC 63 4MATIC系列。德系四大豪门，却偏偏只剩下以驾驶乐趣为标杆示人的BMW迟迟没有出牌，德系豪华高性能中型SUV市场牌局的“三缺一”，总是让人觉得可惜。终于，BMW也加入到这场战局，X3 M和X4 M就此到来。

       全能，绝对是对一款产品最高的评价，手机、电脑等电子产品如此，汽车更是如此。但老话说，鱼和熊掌不可兼得，运动性与舒适性本就是天平的两端。或许唯一的方式，是将天平整个儿抬高，但为此所付出的成本，并非所有人都能承受的。直到与BMW X3M/X4M双子星深度接触了几日后，我直接把它们加进了我的购车List。

       都说M是BMW的灵魂，它代表了百年宝马在品牌、技术和文化方面的创新、最高超的造车工艺和最个性化的选择。一直以来，M都是BMW高性能的代名词，在一台BMW车上加入字母“M”即代表了非凡的运动特性。

       作为这一细分市场的搅局者，迟来的X3M/X4M自然有着十足的信心。我喜欢用“静如处子，动如脱兔”来形容一台M，特别是眼前的X3M/X4M双子星。全新的代号为S58的直列六缸发动机，不仅是BMW史上最强大的双涡轮增压直列六缸发动机，也绝对算是目前同级别的最强性能。其中雷霆版车型拥有510匹的最大输出马力以及600牛·米的峰值扭矩。全新动力单元作为宝马M家族的御用发动机，展现出了新一代机皇的无限潜能，更代表了同级别的“性能巅峰”。

       只要是坐进一台M，即便是一台SAV/SAC，不充分地感受一下让你手心出汗的推背感是会让你后悔一辈子的。在8速M Steptronic自动变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器的共同作用下，确保强大的动力能高效、准确地传递至车轮，从而让X3M、X4M的百公里加速成绩达到4.2秒，X3M雷霆版、X4M雷霆版则为4.1秒。

       为什么雷霆版车型能比普通版车型快0.1秒？我们都知道，车辆的加速性能是在与推重比、空气阻力做斗争。车辆加速成绩越优异，提升的空间越小，越需要更极致的动力调校。而雷霆版车型，除了压榨出更强的马力外，还针对车尾扰流板进行优化设计，从而带来更卓越的风阻系数外，并且采用扁平比更低的轮胎、更轻量化的轮圈提升了车辆的加速性能。这些改变都为0.1秒的突破做出了极大贡献。

       且不说这0.1秒需要付出多少心血和成本，仅仅是想让这台发动机达到如此高水准的动力表现，并且能稳定的工作都绝非易事。所以宝马M部门为其加入了M TwinPower Turbo涡轮增压、350bar恒定高压燃油喷射系统以及3D打印缸盖等技术，并重新优化了曲轴箱以及进气系统，让X3M / X4M犹如一位西装暴徒，吸睛的外表下，蕴藏着巨大能量，能瞬间让每一个轻视它的对手瞠目结舌。

       我们常说，并不是每一个驾驶者都能轻松驾驭BMW M，但是M却让每一个凡人都能无限接近“人车合一”的极限。尤其是所配备的特别为M调校的M xDrive智能全轮驱动系统，它保证了最大牵引力和扭矩的无损耗分配，同时实现了全轮驱动的稳定性与后轮驱动的极致动感操控特性。

       M xDrive与主动式M后桥差速器和全新开发的M-specific电子阻尼避震器相互配合，让BMW X3M和X4M在激烈驾驶情境下的转弯动态、灵活性和精准性都可以达到细分市场中无可比拟的水平。

       当然，在BMW的研发部门看来，仅仅是内在的运动是远远不够的。M并不低调，其内在所蕴藏的力量，会自然地流露在外在的造型设计上。X3M/X4M这对双子星的车身设计足够性感，曼妙的车身线条，又勾勒出充盈的肌肉感。即便是停在那里，也好像是一头伺机捕食的猛兽，随时都会给眼前的猎物致命一击。如果你觉得X3M还不够个性，不够范儿，不够特立独行，那么X4M一定能满足你。

       生而不凡是M的代名词，鲨鱼腮侧通风口、后扩散器、M专属反光镜等空气动力学组件的出现，也让X3 M／X4 M更具有视觉冲击力与辨识度。除了给颜值加分外，大量空气动力学套件，进一步优化了高速行驶过程中车身周围的乱流，将车辆的空气阻力降低至最小，并极大的提升了车辆发动机及制动系统的散热效率。

       除了标配的一系列空气动力套件以外，BMW还为用户提供了更个性化的选装方案，包括M碳纤维选装包，熏黑的双肾型进气格栅、前裙板中的风叶、后唇扩散器和更具空气动力的车外后视镜，进一步增加车辆的独特性。另外，发动机舱内的碳纤维支撑杆也作为了选装件可供选择。我觉得这对于车身重量的下降是有限的，但是带给用户心理上的满足感却是无限的。更大尺寸的21英寸黑色M铝合金轮圈和M运动排气管，同样是好看大于实用性。

       坐进驾驶舱，当你的身体被为驾驶而生的Merino真皮M运动座椅牢牢包裹住，手握带换挡拨片和M按钮的多功能真皮方向盘，轻轻按下发动机的启动按钮后，在M专属仪表点亮的一瞬间，一种令人血脉偾张的声浪在脑后低吼，让人恨不得立刻踩满油门，任凭转速指针不断向极限逼近。这是M品牌与生俱来的能力，令人兴奋紧张，欲罢不能！

       而当你从亢奋的状态回归平静，或是想要在车里听听音乐，从城市的喧嚣中解脱出来，又或是带着家人沉浸在世间的美好当中。通过iDrive控制旋钮、10.25英寸控制显示屏触摸屏、多功能方向盘按钮、语音控制功能以及BMW手势控制系统，就可实现导航、信息娱乐、通讯及车辆功能的直观操作。特别为M车型调整的平视显示系统，保证让你以最便捷的方式获取驾驶信息。

       与此同时，X3M/X4M全面提升了驾驶的安全性，转向及车道跟随辅助系统、带主动侧面碰撞保护功能的车道保持辅助系统、避让辅助系统和交叉路口警示功能、错误车道警示系统以及前部侧方盲点监视系统等多项安全功能，也为驾驶者带来了更独特的驾驶体验，让驾驶变得更简单、智能和有趣。

       所以如果你问：BMW X3M/X4M是全能型选手吗？可以作为我的唯一一台车吗？我的回答一定是：Sure。无论是X3M还是X4M，既能满足日常城市通勤，具有一定舒适性、安全性与智能科技，又能满足自驾休闲，具有一定通过性与多路况适应能力，同时又能偶尔释放一下激情，享受一下驾驶的快感。这样全能的选手，在百万元级别之内，显然不会让任何人失望。

       当然，它们的到来，显然给对手带来了不小的压力。无论是面对保时捷Macan的最高性能版本Macan Turbo，还是奥迪SQ5，X3 M和X4 M在各方面都占尽优势。即便是面对在加速成绩上稍稍出色的奔驰AMG GLC 63，BMW在运动性与驾驶乐趣方面也从来没输过。可以说，在BMW M的纯粹运动理念的加持下，X3M/X4M为BMW开辟了高性能中型SAV/SAC的细分市场，它将两个永不相交的平行世界进行了融合，也让我们对一台全能车型有了全新的认识，这也是双子星的意义所在。