保时捷卡宴解决通病问题，更换前轮空气弹簧减振器。
这是一辆07款的卡宴，发动机的排量为4.8L，至今的行驶里程为25万公里。车主反应说，车子在行驶的时候发现，底盘存在异响，并且通过颠簸路面的时候发现异响的声音明显增强，经过路试发现，异响的声音的主要来源是来自于右侧的空气弹簧减振器，由于这类故障我已经维修过多次，几乎是属于保时捷卡宴的通病了，所以肯定的是，空气弹簧的减振器挂掉了。
发动机舱很规整，上面采用了大量的覆盖件将发动机舱的各个部件都覆盖了起来。虽然和奥迪和大众都是来自大众集团，但是做工用料和用心程度明显高了不是一个两个的档次，大量覆盖件的采用会提高车身的重量，进而进一步的影响油耗，能够花费这么大的心思在车身降噪的方面可见保时捷对于乘坐舒适度的重视。
一代经典，4.8升V型8缸发动机，可以爆发出385匹马力，500牛·米的惊人数据。虽然这个数据不断的被打破，但是放在07年，11年前这个数据是相当的惊人的。哦，对了，马还是自吸称王的年代，不像现在，遍地是涡轮。虽然这一代发动机已经不复存在了，但是我还是钟情于它超级大的排量和动力。
图中被涂黄的就是需要更换的减振器，原因是这个减振器内部坏掉了。在过颠簸路面的时候失去了减振的作用，并且会发出‘“咯噔咯噔”的异响，由于空气弹簧和减振器整合到了一起，所以只能是进行更换。拆卸空气弹簧减振器并不费力，只是底盘悬挂的几颗螺栓拆卸了就行。
被拆卸下来的减振器，成色还算是不错，虽然11年过去了，但是它却没有丝毫的渗油现象。对于当年售价146万的它，还不算加价的钱，这在10年前纯金白银的150万啊，外加考虑人民币贬值的问题，放到今天可能就是完全不一样了，我想那个时候的车做工是更上一乘的。
新的减振器到了，这包装无敌了，但是价格也是无敌的。以前的帕拉梅拉减振器还是用纸壳进行包装，现在直接换成了木箱，由于空气弹簧脆弱的外部橡胶覆盖件，导致了它的运输情况变得异常严苛，我想这也是采用木箱包装的主要原因。
德国制造，好在是的德国制造的。如果是在美国，最近贸易战会导致价格直接的上涨，从现在平行进口车的市场动态就能够感觉出来了。对配件市场也造成了不小的冲击，上次买个雷克萨斯的减振器让我真的感受到了贸易战对民间生活的冲击。
卡宴的空气弹簧减振器虽然采用了空气弹簧来提高舒适度，可是要想进一步的保证车辆的动态，提高过弯足够的支撑度和过颠簸路面的能力，必须要改变减振器的压缩和回弹的阻尼，所以电控减振器应运而生了，原理就是通过改变流通在减振器内部液孔的大小，来实现减振器内部油液的流速，进而控制减振器的压缩和回弹的阻尼。也是现在改装市场推出的绞牙减振器主要的工作原理。
这包装真的是无敌了，笔者第一次见到这种减振器的包装方式，为了防止减振器在木箱里面来回的摆动，直接将减振器固定在了木箱的里面，这包装设计的可真够用心的。
细节之一，减振器的塔顶，因为卡宴设计的跟其他承载式车身不用的是，上摆臂被安装在了减振器的塔顶上面，导致了减振器多了一个上盖出来，再通过这个上盖安装在车上面。一共通过三颗螺栓进行固定，左右两侧凸起的小支柱是用来进行安装定位的。
空气弹簧的进气口，跟帕拉梅拉完全不同的是，卡宴只是采用了一个进气口实现对空气弹簧的控制。通过控制充气还是放气来实现调节车身的高度。
车身高度传感器被安置在了上支臂的上面，车载电脑通过车身高速传感器判断四轮悬挂和车身现在的状态，然后对空气弹簧和减振器的阻尼系数进行调节。进而得到不同的车身状态，提高操控性，车身高度传感器是做为空气弹簧调节判断的重要传感器。
卡宴的底盘悬挂一向拥有不错的操控性，毕竟以强大的动力和操控性见长的保时捷，在当家SUV车型上面自然不会对卡宴有丝毫的省料，前悬挂采用了双插臂配合空气弹簧减振器一同协作，从上至下依次是羊角，半轴，转向拉杆，和下摆臂，由于上摆臂连同减振器安装在一起，所以就没有进行拍摄，各位看官请原谅。
图中的123分别是减振器 上塔顶的安装螺栓，由于塔顶的螺栓安装很刁钻，拍摄起来的难度很大。多以我用了数字进行螺栓位置的标注。
新的减振器安装完了，好在螺栓不多，安装也很方便，20分钟就安装好了。由于安装过程过于冗长，在这里就不一一的进行拍摄了。安装完毕，进行试车，异响消失，完美交车。
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