原帖太长，摘要转重点：
湿式双离合变速箱较之干式双离合的主要区别在于离合器的冷却方式。而冷却散热方式决定了扭矩承受能力。
湿式双离合的离合片是浸泡在变速箱油当中，拥有更佳的散热效果，可以匹配在高输出型发动机上面，能够承受较大的扭矩输出，还可以让摩擦片保持一定的转速差，从而减轻顿挫和换挡冲击，但传动效率相对干式低一些。
干式双离合变速箱，不同点在于摩擦片没有油液冷却，完全靠风冷！所以散热就会成为制约干式双离合变速箱的最大瓶颈，扭矩输出一般都不超过250牛。它既需要保障摩擦片的寿命，又要兼顾平顺性，这完全就要看离合器控制的水平，也就是老司机和新手能把同样的一台MT开出天壤之别。
干式双离合阵营，有两种换挡机构，一种是大众采用的液压滑阀，一种就是福特采用的电机控制（观致3也是）。
大众出问题的干式双离合变速箱，是由液力系统来控制变速箱换挡。这套系统工作时内部处于高压状态，液力系统在高温高湿加上频繁低速运转时内部产生了盐化颗粒，导致换挡性能下降甚至“罢工”。福特的双离合变速箱没有采用液力机构，而是用电控机构来控制换挡，因此大众双离合所犯的“病”从根本理论上在它身上不会出现（盐化结晶）。
为什么福克斯会漏油？福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验，开起来会很爽~（松开刹车就能走，换挡速度快，一直有转速差，离合器始终在半联动状态，也能减少冲击和顿挫）。但也因为摩擦片长时间存在转速差，磨损比较大，耐久性降低，同样的摩擦片高温这一条福克斯也中招了。。由于这样的设定最终导致了长时间高温从而使得油封出问题导致了漏油。
高温的原因是什么？半离合。实际上双离合就是两个搭配自动换挡机构的手动变速箱，要避免低档位顿挫和冲击要以牺牲离合片寿命为代价，一直半联动确实可以让低速换挡更加顺畅。干式双离合的一切故障根源都在高温，如何避免高温就成为了关键！
开过手动档车型的朋友们最清楚不过了，半联动的时间和强度确是可以控制的，咱们开手动档也没有因为堵车就把离合器开报废，这就是因为我们在控制着油门和离合，随时在进行微调。既能让车子开起来，也能让离合片不那么剧烈的摩擦，同时又可以多少照顾一下平顺性，如果双离合的换挡控制单元能够把低速下的换挡动作做到一个手动档老司机的那种水平，是不是问题就会好很多呢？就是观致3双离合变速箱的控制程序要达到的目标。
观致3使用的变速箱是格特拉克DCT250，和福克斯的一样，都采用电机控制拨叉换挡以及驱动离合器。换一个角度来抽象思维一下，这就是两个手动变速箱的排挡杆~~好理解了吗？一根拨杆上面刻着1、3、5，另一根拨杆上面刻着2、4、6、R。他们的工作其实很轻松，就是把齿轮选择器拨到相应的档位齿轮那里去。
那么我们操作他们就需要两只左脚和两只右手~ 所以我们拥有了两个离合器驱动电机（左脚）和两个步进电机（右手）~~ok 接下来就是见证奇迹的时刻~~~当我们左脚踩下1号离合器踏板挂上一档的同时，另一只左脚也踩下了2号离合器踏板并挂上了2档，此时左脚松开1号踏板，走起~~~转速到达，需要换2档，只用踩下1号踏板的同时松开2号踏板，2挡动作完成。2档走起的同时另一只右手已经完成了3档的挂档动作，转速到达，需要换3档，此时只需要踩下2号踏板，并松开1号踏板，3挡动作完成，如此往复，快就一个字！ 降档同样也是如此~~~那么如此看来的话，这货是不能完成跳档动作的。。。也就是不能1档拉到4000转直接换3档走，也不能因为减速从3档直接跳到空挡。。只能1-2 2-3 3-4或者4-3 3-2 2-1 1-N。
为什么急加速的时候，会思考人生，因为它要完成档位选定以及中间档位的既定动作，而不能直接跳到那个档位去！！比如4档下急加速，需要跳到2档，它会先来一套3档的动作再跳到2档，减速也是一样，它要一个档一个档的换下去。
它就是带有两个离合器踏板和两个排挡杆的MT变速箱，只不过挂档和踩离合的动作都由电机来完成了。。。那么低速顿挫就更好理解了，手动变速箱我只问你敢不敢为了避免换挡冲击而长时间半离合？敢不敢？ 。。。。福特，敢。。。

这个变速箱换挡机构有两个要点，一个是离合器控制电机，它的正转、反转、速度、力度全部程序控制。一个是带动换挡拨叉的步进电机，它什么时候换挡，换到哪个档，也同样由程序控制。大家应该明白我想说什么了吧？？相同的主角（DCT250），不同的导演（厂家设定的逻辑程序），福特把它拍成了惊涛骇浪的电影，但是观致把它拍成了细水长流的电视剧！可见相同的硬件却能产生如此巨大的反差，这也得益于完全电控的机构，让观致厂家敢于如此自信的选择DCT250干式双离合~~~并且在程序匹配的平衡点掌控上还是有两把刷子的！！
那么具体一些，优点有哪些？
1，电控机构全部是独立模块~~即便是坏了，可以单独更换而不用换变速箱总成~~换挡逻辑和具体表现可以通过程序来精密控制~~这下明白为什么会有s1 s2 s3还有2015s1了吧？
2、离合器驱动电机的控制程序很保守、很温和，不允许时时刻刻存在转速差（所谓的老司机半联动），大大延长了离合器寿命。
观致3上市这些年并没有大规模的出现前面那两个难兄难弟的一些病症导致召回，说明至少变速箱没有程序和结构方面的缺陷而导致通病。俗话说，鱼和熊掌不可兼得，这套程序也有缺点
1、虽然很大程度上避免了正常情况下离合器的高温，但是却带来一些副作用，当刹车踏板踩下并持续大概1秒钟左右，离合器会自动完全断开（完全可以D档一路走到黑），但是抬脚要走的时候，离合器不会立马结合，而是缓慢而轻微的结合，不能马上动起来，会有一个明显的延迟。倒档同样。
2、坡道辅助由于需要一定坡度才会启动，所以遇到小坡，松开刹车会后溜。
3、一档、二档感觉比较疲软，而且在1换2的时候还会有一小阵干吼不走的时间，这一方面是发动机扭矩输出，另一方面更重要的则是因为离合器片摩擦发热的主要阶段就是1、2档，而为了避免这个高温，观致选择了延缓结合时间，温柔的结合，而不是提高转速差，强硬的结合~~我们之所以感觉到换2档有一瞬间光吼不走，动力中断感比较明显，就是因为这个温柔的动作再等待同步器把转速差降下来以后再结合，从而减轻离合片的摩擦~~~避免高温~~
看到这里，是不是有了一种如梦初醒的感觉？~~~原来种种看似不可理喻、不能理解的甚至怀疑是故障的迹象，现在都变得明朗而又合乎逻辑~~~而且感觉如释重负，观致这一切的调教都是明显偏向于耐久度的。
换挡机构分析到此结束~~~