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【新春自驾行，年味在路上】人生第一次越野，蔚县四十里峡穿越
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这种路况对于我来说，绝对是新车新手的体会，领队先让我在坡下先把车摆正，然后告知需要按什么路线冲坡，要求我使用低速四驱，打开差速器锁，并换成手动一档模式，上坡途中不要收油门，上坡后马上踩刹车，然后向左打方向，我也不负众望，在领队耐心细致的指点下，一次冲坡成功！
自从换了新帕拉丁以后，就开始通过各种渠道学习和了解越野驾驶的知识，开始关注各种越野自驾的视频，随着对越野驾驶的初步了解，开始有了自己去尝试的想法。2023年12月参加了一个美林谷的穿越，但那次穿越应该只能算最基本的非铺装路面的穿越，用儿子的话说，完全没感受出这帕拉丁的性能，若不是原来家里的车底盘低，不敢硬闯，也是能完成的。随后的一段时间，看到有几个组织在组织越野穿越，分别问了一下，因为我的车还算新车，虽然加装了底盘护板，但轮胎还是原车的公路胎，几个组织者都告知所组织的活动，公路胎恐怕不能胜任，所以一直也没完成我越野穿越的实际行动。
元旦过后，又看到有组织越野穿越的，目的地是河北张家口蔚县的四十里峡，活动召集里对车辆的要求是硬派越野，但又说素车能参加，而且活动时间正好是周末两天，于是我动心了。报名参加活动前，特意通过各种渠道查询了一下四十里峡穿越对车辆的要求，各种说法都有，尤其针对我的车是公路胎这个情况，问了不少人，有说公路胎走不了的，容易爆胎，但也有人说到，现在有积雪的情况下，公路胎走起来虽然比较容易打滑，但爆胎的可能性较小，其实我最担心的就是爆胎，真要是爆胎了，再好的组织，救援起来都是比较麻烦的。最后再和活动组织者联系，得到我这公路胎问题不大的回复后，立马报名参加了这次穿越活动，这样的穿越，对我来说，真是新车新人的人生中第一次经历！
元旦过后，又看到有组织越野穿越的，目的地是河北张家口蔚县的四十里峡，活动召集里对车辆的要求是硬派越野，但又说素车能参加，而且活动时间正好是周末两天，于是我动心了。报名参加活动前，特意通过各种渠道查询了一下四十里峡穿越对车辆的要求，各种说法都有，尤其针对我的车是公路胎这个情况，问了不少人，有说公路胎走不了的，容易爆胎，但也有人说到，现在有积雪的情况下，公路胎走起来虽然比较容易打滑，但爆胎的可能性较小，其实我最担心的就是爆胎，真要是爆胎了，再好的组织，救援起来都是比较麻烦的。最后再和活动组织者联系，得到我这公路胎问题不大的回复后，立马报名参加了这次穿越活动，这样的穿越，对我来说，真是新车新人的人生中第一次经历！
周六一早和以往自驾游出行前一样，里程表清零。
游的车队很壮观，30多台车陆续到达，从车队中的车型来看，硬派越野市场现在还是以长城为主，车队中坦克300最多，皮卡都是长城旗下的各种炮，居然还有2辆挂绿牌的坦克400。
组织者确定的集结地是百葛服务区。到达集结点时听到队友的一句话最让我想不到——看！这就是新款帕拉丁！我这款这么小众的一款车，居然会有人认识。
百葛服务区集结，好处是停车场够大，便于车队集结，但按我原先去蔚县的经历，走京藏高速过去，并不是最近的，这次车队的路线是走京藏——京新——环京高速——太行高速——京蔚高速——张石高速。途径居庸关时，天空开始飘落雪花。
雪中的新帕拉丁还是挺漂亮的！
进入河北界，雪越下越大，群山已经是银装素裹，车队领队通过对讲机提醒大家，有高速四驱的把高速四驱打开，并选择雪地模式，以确保安全行驶。
活动开始前我是把油箱加满的，南杨庄服务区是下高速前最后一个服务区，一共跑了254公里，全程高速，其中大概一半是用高速四驱和雪地模式行驶，当时时速应该在60公里到70公里之间，表显油耗9.5升/百公里。
我以往长途自驾都会选择在下高速前把油箱补满，考虑到四十里峡是越野穿越，所以领队也建议大家在下高速前把油箱补满，河北地界的加油站都是乙醇汽油，这个服务区是中石油的，加油26升，这么计算，综合油耗应该是10升/百公里。
经过这大雪中的高速行驶，我的白车快变成黑车了！
蔚县，我们来了，四十里峡，我们来了！这还是我第一次冬天来蔚县。
四十里峡，导航是搜不到的，但附近能搜到个四十里峪，但实际上并不是一个地方，四十里峡应该是飞狐峪西北方向的一条峡谷，两边的起点分别在112国道的乜门子中桥和418县道的北口村，乜门子中桥是四十里峡的东南方向入口，入口处有个门楼和四十里峡的指示牌，比较明显，北口村边上有个神泉洞景区及当年小三线的曙光机械厂就是四十里峡西北方向的入口，可以作为导航点。
这是张石高速东口隧道和北口隧道之间的一个桥，在很多四十里峡穿越的帖子里都能看到，按现在的说法应该是个网红打卡地，我也没能脱俗，在这桥下留个影。
过了桥应该算正式进入四十里峡山谷。
冬季雪天里的四十里峡，貌似一幅幅中国传统水墨山水，雪花纷纷扬扬地下着，覆盖了整个峡谷，让我们一行人释放了积蓄已久的压抑。
地面已经积了一层厚厚的雪 踩上去嘎吱作响，儿子这次玩的不亦乐乎，毕竟很久没见到这么大的雪了。
山里的雪，显得格外白，飘飘洒洒的雪花，点缀在峡谷里，站在车前，貌似分辨不出那是飘扬的雪花，那是白色的车身。
山里的雪越下越大，车队穿越在山谷之间，因为2023年夏天的大雨，峡谷里的路况越来越艰难，不时要在乱石堆里穿行，这时对讲机里又传来的领队的提示，提示大家把低速四驱打开，遇到不好上的坡，有差速器锁的，最好把差速器锁也打开。
这个坡都是雪下面都是冰面，人走着都要注意，一不小心就摔，而且上坡后前面又是一个沟，也就是说上坡后要马上左转，否则就会又冲到坡上面前方的沟里。我前面的哈弗H9，素胎，冲了两次都没上去，组队出游就是这点好，大家相互帮助，有用拖车带拉的，也有用铁锨铲土铺路面的，最后终于上去了。
没想到这样的路况只是刚刚开始，后续直接进入乱石滩，领队又在对讲机里提醒大家，要按照前车的车辙行驶，以确保最大的安全。
原先计划下午五点左右应该能完成四十里峡的穿越，但因为这场突如其来的大雪，导致我们从乜门子中桥出来完成穿越时，已经是晚上七点了。
越野穿越确实费油，从下高速前把油箱加满，到完成四十里峡穿越，全程都是四驱行驶，包括高速四驱和低速四驱，现在表显油耗20升/百公里，不知实际综合油耗会有多少。
这次入住的民宿在蔚县暖泉镇，就是西古堡正对面，我们车队到达时，店里其他客人正在放烟花，貌似是在欢迎我们的到来。
这次穿越的时间有点长，到民宿都晚上10点了吃完晚饭就快12点了，晚饭后大家都各自休息，古镇又恢复了宁静。
第一天高速加完油到入住民宿，跑了106公里，虽然四十里峡里穿越后，表显油耗20升，但总的表显油耗是15.5升/百公里，不是实际综合油耗会是多少。
第二天的行程还是穿越，领队说路况比四十里峡要好，只不过是山路而且有点窄，还有就是有非铺装路面，因为头一天下雪了，穿越时会根据实际情况再决定具体的穿越状况，明确说明不会去挑战大自然。出发前还是先找个加油站把油箱补满，加了21.38升油，这么算一下，综合油耗20.17升/百公里，看来越野穿越还是挺费油的。
领队口中的黄石峡谷，其实这地方本来的地名是石门峪，蔚县至西向东有八大峪，石门峪，北口峪，九宫口峪，松子口峪，金河口峪，鸳鸯口峪，榆林关，五岔口。
石门峪位于蔚县下宫村乡，上宫村西南，属于喀什特地质地貌。山势陡峭，高耸入云，到处是悬崖峭壁，上被人们称作“悬崖如刀劈斧砍”。
车队穿过山谷，眼前一片开朗，原本以为远处的是梯田，但开到近处才发现是那种有点类似黄土高原的地貌。
深山中的古村落——七井寺村，因为和车队出行，没做停留，这个村名还是回京后翻看其他人写的游记才知道的，相传，七井寺村建于明朝初年（1368——1389年),由于这个村有七口井和一个寺院，所被称为七井寺村。
我们车队走的这条路是乡道，现在这基础建设搞的不错，即使深山里的村落，也会修水泥路。
行走在山间，远处白雪皑皑的山峰，很容易让人产生错觉，貌似行走在西藏或新疆。
穿过最后一个村子，我们拐上一条非铺装道路，这条路蜿蜒曲折向山顶延伸，走在这非铺装的道路上，让人感觉更像走在青藏线上！
临近山顶林场，对讲机里穿了领队的提示，说头车前方道路积雪深度已超过小腿，若继续前行进入林场，积雪可能会更深，为了车队安全，这车穿越就暂时放弃，全体车队调头下山。因为我这次上山基本属于队尾，这一调头下山，反倒几乎成为头车，让我能更好的从另一个角度来欣赏来时的沿途景色。
远处的群山和路边的梯田，上山时都没注意到，这下山时尽收眼底。
没有了车队的石门峪，更显得寂静。
一般这样的自驾游活动，基本都是在活动地当地解散，然后自行选择回京道路，北京到蔚县，我以往都是从南边走京港澳然后转涞涞高速再上张石高速到蔚县，所以这次回家，我还是选择了走南边回京，这回京的沿途温度明显比北边要高一些，到涞源北服务区休息的时候，吃完午饭，车身下面都是融化的雪水。
两天的自驾穿越总行程681公里，总里程表正好是4000公里。通过这次的穿越活动，我这个越野小白，多少有了些经验，而且对新帕拉丁的实力也初步有了个了解，全程经历了高速公路上高速四驱配合雪地模式的驾驶方式，山区道路高速四驱配合手动模式的驾驶方式，越野道路中低速四驱配合使用差速器锁及手动模式的驾驶方式，应该说把这个车的几种驾驶模式都尝试过了，这对我今后自驾出游，遇到相似路况，是否能做出正确的判断，有很大帮助，这就是我这次自驾穿越的最大的收获。
最后编辑于2024-02-01 09:56:47
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