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在这个2.0T都将成为大排量的时代,拥有一台V8,拥有一辆AMG,足矣。
既然是AMG,那就出示一下AMG的身份证吧
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手机发帖,纯手工码字,本人是个拍照痴,所有照片均为水果机拍摄,各位看官勿喷
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提车3个月了,行驶了1万多公里。估计很少有人把性能车开出我这种里程数
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因为工作和家庭的原因,本人经常往来于长春和延边,月均3000公里很平常,这辆C63百分之80的出行路段都是在高速上巡航,剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....
1万多公里,早已过了磨合期,完成了从最开始接触C63的小心翼翼到逐渐熟悉,现在熟练掌握的过程。 今天来聊聊驾驶体验。
声明:从来没下过赛道,所以极限操控没有发言权,只谈谈作为一辆日常代步车,对C63的评价。
谈谈操控以及驾乘感受吧。我对于驾驶性能车的看法是切忌车比人凶。 我认为一辆车操控的好与坏,不单纯在于直线能跑多快,更多的是均衡。
最开始接触C63的时候,踩油门总是小心翼翼的,因为不清楚这家伙的脾气。提车的时候家里还在下雪,原车的轮胎在温度零下的时候抓地力简直就是渣渣,只要超过3千转,他就会甩尾给你颜色看。
对于初次驾驶C63,我觉得还是要磨合,不单单是磨合车子,更多的是磨合人,磨合如何驾驭这476匹马力。 慢慢的,该把AMG的本性释放出来了。
当这476匹全部释放出来的时候,感官上还是很刺激的。油门需要好好控制,不然升2档还会有点打滑。加速时间没测过,也不太在意。到红线区域换挡,排气的回火声非常好听,大爱
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最让我难忘的是3档以后的加速力道,虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了,但是双涡轮配合4.0这个也不算小的排量,绝对算得上后劲十足
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顺便说一下变速箱,我对这款7档箱子的评价是:神经质!!越激烈驾驶表现越好,越想平顺就越尴尬。 关于换挡速度,当你激烈驾驶的时候,变速箱非常给力,虽然不是双离合,但换挡速度足够快,而且换挡那一瞬间的冲击也是非常man。 由于没下过赛道,没怎么太过持续的激烈驾驶,所以不知道这货对温度的控制如何,不做评论。 但是当你用E模式想舒舒服服走街的时候问题就来了,变速箱跟神经病一样,速度在30km左右的时候,突然之间就会来一个顿挫。 有时候2档升3档,然后我想用3档加速的时候,它TM直接给我升到4档,然后电脑察觉到油门开度加大,又给你再降挡,整个过程那叫一个尴尬
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在市内堵车的时候,经常莫名其妙的给你来一个顿挫,弄的车前仰后合的。
这个变速箱的目前的解决方案就是,要么开的特别慢,要不就快点,实在不行就用S模式,延迟换挡时间,但对于我某些工况下,我只能忍了
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说说减震。很多人都说C63的减震3个模式区别只是颠、比较颠和特别颠。 在这里说说我的看法。其实舒适模式下,减震真的算很舒适了,对于路面比较大的起伏表现是可以给很高分数的,只是无奈性能取向,减震器行程短,原厂的防爆胎非常硬,这才造成对路面细小颠簸的处理不到位,拉低了舒适体验,但从减震的层面看,舒适度是OK的。三个模式下减震器的性格还是挺明显的,对于原厂装备,我表示满意
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我对音乐算不上发烧,只是比较喜欢一个人开着车,听着歌,在高速上巡航。原厂的喇叭音质只能说勉强过的去,不过没有对比就没有伤害,我已经决定过几天去换柏林之声了。
关于隔音。可能因为我以前开斯巴鲁,那隔音简直就是个渣,对于C63的车身隔音我是非常满意了。但是底盘隔音一般,沙子打在底盘上的声音非常大,不像迈巴赫S级,底盘外是有一层绒布的,隔音效果相当棒。 不过话说回来, 开C63,就是要听着轰隆隆的声音才对味
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写在最后。
不同于大多数人,我买来C63 更多的是家用和商用。 作为一辆4门轿车,他带给我的不单单是一份驾驶体验,还有一份AMG的情怀和对于性能车的热爱。
他承载着一颗我扮猪吃老虎的野心,还有一个男孩对于速度的追求,以及一份对于美好人车生活的向往。
很庆幸,在这个连2.0T都或将成为大排量的年代,我拥有一台V8,一辆AMG C63。