哪种车型驾驶者在交通事故中的死亡率最高？记者近日从美国公路安全保险协会获悉，答案是日产350Z跑车、Titan皮卡以及通用雪佛兰乐骋的驾驶者。日前，该协会发布了美国2005-2010年发生撞车事故时的驾驶员死亡率报告。报告结果显示，轿车和皮卡驾驶员在撞车时死亡率高于平均水平，而小型厢式货车和SUV撞车时死亡率低于平均水平。
值得关注的是，一向强调品质优先的日产品牌在此项调查中表现不佳，日产350Z双门轿跑车、SUV车型Xterra、皮卡车型Titancrewcab在各自细分车型排名中均位居发生撞车事故时驾驶员死亡率第一位，日产Titan也在该调查中位居驾驶员死亡率第二位，日产品牌的产品安全性在该项调查出炉后受到广泛质疑。
在所有乘用车中，撞车时驾驶员死亡率最低的为奥迪A6四门四驱车、奔驰E级四门四驱车、丰田Sienna、福特锐界、日产Armada、路虎揽胜运动版和路虎LR3，在美国高速公路保险协会统计中这7款车的每百万辆注册车辆／年撞车时驾驶员死亡率均为零。
从各类乘用车来看，撞车时驾驶员死亡率最高和最低的车型中，轿车撞车时驾驶员死亡率最低的多为豪华车，而皮卡撞车时驾驶员死亡率最高的车多为日产或福特品牌车。
日系车死亡率高的六大原因
为何在中国日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的部位应有尽有，模样精致；看不见的部位能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，浙江卫视说日系车就好比暗娼，外表光鲜，方便实惠，开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心就会小命不保。汽车专家吴敬国分析称，这些现象的出现，归根结底源于日系车成本核算，也就是偷工减料。
第一招：发动机上偷梁换柱。
如威驰：日本原装威驰使用VVTI发动机，一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕：作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多。
第二招：操控系统上改头换面。
操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度上决定汽车的安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，要注重汽车的安全性能，买车时一定要查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。
第三招：省油技术上能骗就骗。
车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系商大肆宣扬他们的车省油，其实一点都不省油。
第四招：发动机功率上能唬就唬。
日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，更重要的是看发动机的动力曲线输出，除了最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低。
第五招：在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。
第六招：底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
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