【原创】 作者：高超 责任编辑：高超

伴随着汽车文化的发展，改装这一新兴领域也随之越来越成熟壮大。提起雪铁龙赛纳，我们很习惯性的就与赛车扯上关系，那是4届世界拉力锦标赛的冠军车，而在WRC赛场上使用的赛纳赛车其实是在其性能版的基础上改装而来的，而且基本上保留的只有车架部分了，其他均进行了大幅的改装，从车体到发动机、冷却系统、悬挂、传动等等均和原车有着天壤之别。而对于普通的改装车迷来说，赛车化的改动开销实在是太大了！只有在经济条件允许的前提下，具有针对性的提升动力和操控的方式才叫最合理的改装。

 而今天摆在我们面前的这台银灰色雪铁龙赛纳就是其中的典型代表。车主改装这台车的主要目的还是日常代步，偶尔也会参加一些0-400米加速之类的赛事。

这台赛纳的主要改装项目为：全段进排气ECU已经只是这部重度自然吸气改装赛纳的初级基础, 高角度凸轮轴在强化气门弹簧的加持下运转无忧, 铝合金大进气歧管确保高转速下的进气脉动谐振达到最优匹配，尾牙与疏1档密2档的运动化齿轮比搭配,令车辆可以完美发挥最佳功率积分段落，205/45R17马牌CSC2性能轮胎作为跑街利器。

高角度凸轮轴上的凸起部位的设计与原厂不同，它的工作角度和扬程都有所增加。咱们就拿280度的凸轮轴为例：工作角度的增加使它在自转280度后才能使气门完成一次开合过程，效果是气门的开启时间相比原厂来说有所增加。扬程增加的效果是气门上下的行程或者说是开度得到提高。

简单的来讲，气门的开启时间和行程的增加，就意味着发动机进气量的增加和排气效率的提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提高。从它的原理不难看出，这一设计是专门针对发动机的高转速。当发动机在高转速工作时，它的威力才可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够真真切切的体会到。

另外，需要特别注明的是。因为气门的行程有所增加，所以我们建议将原厂的气门以及气门弹簧更换成高强度的。以防原厂气门无法承受高强度的工作状态而断裂，最后的结果只有一个，那就是爆缸。

当更换完高角度凸轮轴后，在气门的开启和关闭过程中，汽缸中的空气一般都不能完全饱和，因此在安装高角度凸轮轴时候最好请专业技师将进气气门调为早开启、排气气门晚关闭，让空气更多的进入汽缸。这样做的效果是排气气门关闭前、进气气门开启后，能使更多的新鲜空气进入汽缸，挤压未完全排净的废气，使汽缸内的空气流动效率得以提高。如果没有进行此类造作，那么就很容易出现专业术语中的“气门重叠”现象。 当这种情况发生后，也就意味着发动机在低转速时气门的漏气率会提高，低扭将会变得无力、怠速也会不稳。

高流量的进气歧管可以有效增加发动机的“肺活量”。对提高发动机从低转到高转全领域的动力输出有着明显作用。






ECU的调教过程中，重新调配空燃比和点火是必须

其中更值得一提的是,为了精密搭配这些各色性能部件加持后的发动机特性输出,车主为其进行了多达40余版的ECU精密调教匹配。 在ECU的调教过程中，空燃比和点火的观察设备是必须的。既要最大限度的提高车辆的性能，又不能丢失日常驾驶所需的线性和平顺，所以ECU的调教往往是最费时费力的项目之一。经过反复数十版的不断调整，终于有了不错的空燃点火曲线。

小贴士：进气歧管的作用

在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入发动机的。在发动机概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当发动机处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是发动机，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而发动机就是这样把空气吸到汽缸内的。 由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。

进气歧管位于节气门与发动机进气门之间，之所以称为“歧管”，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此“分歧”了，对应发动机汽缸的数量，如四缸发动机就有四道，五缸发动机则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气发动机来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当发动机油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高;而当发动机油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油发动机都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定发动机负荷，而给予适量的喷油。

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这台车的加速力道着实令人难忘，虽然扭力并不像涡轮车型那样凶猛，但扭力的释放坚决而持久，随着转速的稳健爬升车子也随之进入完全亢奋的状态，不一会儿就到了红线换挡区域，这种感觉也足以让你血脉膨胀。



 在改装前，这台赛纳的车主同样因为电子油门的迟滞现象感到困扰。不过，经过对ECU以及一系列硬件设备的改装升级后，油门迟滞造成的加速顿挫不复存在，它可以清晰地反映驾驶员的每一个意图，动力也随着REMUS尾管中声浪的爆发被不断的压榨出来。紧凑车身和灵活的底盘调教，这台赛纳改装车完全可以做到“指哪打哪”的操控本领，嫣然一辆自然吸气钢炮。



 那么,这部03年的重度动力改装赛纳，将会有什么样的加速表现呢？在我的印象当中，不禁跳跃出前段时间曾经测试过的雷诺小钢炮CLIO RS, 和赛纳类似的轻巧车身，同样的前置驱动形式，同样的2.0自然吸气发动机, 标称200马力的CLIO RS的当天成绩表现是7.5。不知道今天这部性能赛纳会有什么样的成绩。

 简短的暖胎后,经过几次尝试, 确认3500转为最佳弹射起步转速,目前这部赛纳的最大功率出现在7000转附近,7200左右是最佳换档时机. 正式测试开始了, 3500转弹射,轮胎在半滑动状态中给车辆提供着连续的0.6G左右的加速,而这个加速在接近6000转左右的时候不降反升, 持续的加速快感持续到7200转,此时已经是70公里左右的时速了。




 疏1挡在测试中,提供了相当均衡持续的起步加速能力, 伴随着切入2挡, 5000转左右的扭力释放依然强烈,轮胎传来短暂的再次打滑,转速迅速朝7000转再次攀升,不用再换3挡, 0-100成绩已经出现了, 6.7秒的成绩令我们感到惊讶和欣喜。同我们之前测试的奥迪TT 2.0T成绩相仿, 要知道，这可是一部标准的2.0自然吸气小车！



 让我们再来细化分析一下测试曲线,0-60加速用时3.2秒, 轻巧的车身，合理的齿轮比搭配,是这个起步优秀成绩的关键。而后段60-100用时3.4秒, 也足以同GTI和330这样的猛车抗衡。可是说,车主为这部赛纳爱车所精心编排的动力搭配，是今天优异的加速性能测试成绩的关键。

当问及这部车今后的改装方向，车主高兴的告诉我们，希望朝着赛道方面再做一些均衡的竞技化改装。比如绞牙避震四活塞刹车系统。我们也会持续为您奉上关于改装车的报道....

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