首先声明，本人只是一个普通散人玩家，纯粹是自己一个人摸索着玩，不管是水平还是经验都不及很多专业玩车一族，所以专业人士请勿嘲笑。我只是以一个普通买菜人士的身份为大家解读我对轮胎的使用感受和评价，轮胎是车辆接触唯一接直接触地面的部件，车辆的性能发挥都是建立在轮胎牢牢抓住地面的基础上来实现。对于买菜车，一套好的轮胎就足以提升车辆性能。
      本人迈腾B7L，改了雅泛迪旋压，NGK点火，KYB蓝桶，ST41小四和TEIP40NS大四，典型的小白初级玩家。从2016年至今，我PS4用了一套，耐特通invo一套，韩泰K117用了两套，邓禄普DZ102一套，东洋PXSP目前1W多公里。首先，我建议直接排除DZ102，因为这个胎除了超级耐磨和滚阻小（我留了一个成色最好的当全尺寸备胎），其它方面基本上可以用垃圾来形容，价格也不算好便宜，在这里就不讲了，纯追求经济的可以试试，光买菜还是可以，稍微起一点速度就等着哭吧。这里重点说另外4个，首先PXSP是目前在用的胎，这个胎是东洋神胎T1S的换代，以我本人感受，至少在235这个规格，在前五千公里新胎阶段干地和湿地抓地力都是稍弱于PS4和invo的，也不会强于K117。这个胎只有雨天破水膜的能力略强于K117，和PS4与INVO不相上下，雨天滑行阻力也小。很多人说PXSP比PS4好，可能是他们用的更宽的胎的原因吧，因为我K117也用过一套245的宽度，虽然只比235的规格多了1，但是接地面积却多出了2+，抓地力上升不少，比235的INVO还要好，高速行驶中可以随便直接一脚重踩下去。
      另外PXSP这个胎的胎壁非常软，比PS4还软，打的冷胎3.0压力停车时看上去感觉差气那种，胎壁软的重刹车时形变大些。接地宽度方面PXSP是20多一点，而PS4和inVO都达到22，117是接近21。价格上，PS4我当时买的早要接近1200，INVO 淘宝850，pXSP淘宝买成650，但是K117在途虎上仅400出头，所以我认为K117才是性价比最高的，因为这个胎在前期是比PS4弱一点，但是差距不算大，普通驾驶感觉不到差距，过了1W几千公里后就没什么差距了，价格目前只有PS4一半不到。另外，如果纯粹要性能，我推荐用invo，这个胎除了滚阻和重量（重量是目前用过的235最重的，比PS4重了1.1公斤），其它各方面都和PS4一个水平或者之上，包括耐磨度。INVO这个胎最大的优点就是衰退慢，价格合适，又是进口的，不得不佩服小日本，不论耐特通INVO还是东洋PXSP，我都有一个轮胎不用贴平衡块，应为打出来直接就是0，证明轮胎质量分布均匀，高速也基本上感觉不到抖，你要说纹丝不动肯定也不可能，毕竟没打平衡块。PS4与最大的缺点并不是价格本身，而是衰减非常快，基本上过了1W23就开始划船了，高速过水飘忽忽的，干地刹车也滑的一笔，而INVO不会，这个胎直到我磨平，也是比较软的，但是PS4早就硬成和石头一样了。对于PS4这个胎以目前的价格如果抗衰退和INVO一样我也依然也会再次选PS4，一是他有轮毂保护圈，而其他几个都没有，尤其是PXSP，轮毂外延直接暴露在胎面之外，感觉像爆龟那种，导致我轮毂刮花了很多处，二是PS4的泥地性能完全可以把以上所有胎按在地上打，绝对的碾压，别问我为什么，我回老家的必经之路我经常去，谁保证永远不走泥地啊。pXSP其实与invo配方听说是一样的，只是一个针对北美，一个对亚洲。耐磨度，K117不算太耐磨，和PS4差不多，但是衰退明显比PS4稍微慢点，我也是差不多磨平了才换的PXSP，而PS4我是磨到一半就换了INVO，INVO耐用度还算达到我的标准，目前就等着看PXSP的耐用度和衰退程度了，顺便等全新一代P7和K117的换代产品K127，据说特斯拉已经在用了。