道奇旗下有许多经典车款，然而蝰蛇是被公认的道奇标致性车型，谈到道奇很多人脑子里第一时间浮现出蝰蛇的样子。从1992年上市到现在10多年的时间里，它的外形特征一直很鲜明，怒视的大灯，凶煞的前脸，宽大的进气格栅，长头短尾的设计一直延续至今。蝰蛇已经悄然形成一种文化，那是属于美国车的文化，我们可以将其定义为现代肌肉车风格

1995年。第一代蝰蛇到了换代的时候，1996年道奇公司推出了第二代蝰蛇跑车，内部编号依然和第一代一样都是SR。第二代蝰蛇的Coupe车型命名为GTS，这是让蝰蛇出名的功臣。我们在很多赛车游戏里都见到过它，而且在诸多赛事中也能目睹它的风采，美国境内的直线加速赛，公路赛和漂移赛等，1996年的印地500赛事更是将其作为引导车。从技术上而言，这一代蝰蛇并不能算作全新的蝰蛇，但在性能上它的提升还是不小的。最大马力增至450匹，四分之一英里的加速时间也比第一代缩短了0.7秒，极速提升了35公里每小时达到了325km/h。二代的蝰蛇的底盘比一代更加坚硬，以克服高速状态下的反作用力。第二代蝰蛇将ABS系统作为选装配置提供给买家。1997年，由于政府政策干预，蝰蛇跑车还被强制配备了双安全气囊，1997年到2003年蝰蛇还被更名为克莱斯勒出口欧洲。2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇车型，内部代号为ZB。这一代蝰蛇被道奇重新设计，并且得到了戴姆勒克莱斯勒街道赛车技术部门（Street and Racing Technology group）的技术支持，而新车SRT/10就是以这个理由命名的。新车的变化真的很大，从外观就可以看得出来，虽然它没有远离道奇的家族遗传特性，但是新车给人感觉更符合时代背景。SRT/10的引擎排量被扩大至8.3升，最大马力增至500匹，最大扭矩为712牛米，底盘再次被强化，除了被调校的更加坚硬以外重量也较上一代减轻了80磅，拥有更加杰出的运动性能。2005年底特律北美国际汽车展上，道奇公司带来了2006款的蝰蛇SRT/10，性能上做了小幅度提升。2007年，克莱斯勒公司没有发布新款SRT，他们这样做的目的是为了给广大蛇迷们留点悬念，因为重头戏即将在2008年上演！蝰蛇的成长步伐一直没有停，第四代蝰蛇在2008年诞生，引擎排气量提升至8.4升，最大马力突破600匹，最大扭力760牛米！3.4秒之内即可完成零到一百公里每小时的加速任务，极速可以达到330km/h。新车不满足于新的调校，将大量赛车上的技术引用过来，并且通过与顶尖的赛车品牌麦克拉伦的合作达到一个更高的境界。老款的Tremec T56波箱被全新的Tremec TR6060所取代，它的变档效率要比2007年的科尔维特Z06高出18%，新款的蝰蛇还加入了大量的电子设备。新SRT/10在专业的Car and Driver杂志评测中，性能一举超越科尔维特Z06，福特GT，保时捷911Turbo，991GT3和奥迪R8等一些列强车。

『蝰蛇GTS积极参加各种耐力赛事 图为克莱斯勒Oreca车队的GTS-R参战勒芒大赛』、

最近有消息称克莱斯勒公司打算将蝰蛇车系在2011年彻底停止生产。然而克莱斯勒公司官方并没有发表任何相关的信息，我们不知这些消息是不是恶意的诬陷，但是能肯定的是此消息无论是真是假，一旦蝰蛇退出历史舞台，无数的蛇迷们将会心痛好一阵子！