道奇旗下有许多经典车款,然而蝰蛇是被公认的道奇标致性车型,谈到道奇很多人脑子里第一时间浮现出蝰蛇的样子。从1992年上市到现在10多年的时间里,它的外形特征一直很鲜明,怒视的大灯,凶煞的前脸,宽大的进气格栅,长头短尾的设计一直延续至今。蝰蛇已经悄然形成一种文化,那是属于美国车的文化,我们可以将其定义为现代肌肉车风格
1995年。第一代蝰蛇到了换代的时候,1996年道奇公司推出了第二代蝰蛇跑车,内部编号依然和第一代一样都是SR。第二代蝰蛇的Coupe车型命名为GTS,这是让蝰蛇出名的功臣。我们在很多赛车游戏里都见到过它,而且在诸多赛事中也能目睹它的风采,美国境内的直线加速赛,公路赛和漂移赛等,1996年的印地500赛事更是将其作为引导车。从技术上而言,这一代蝰蛇并不能算作全新的蝰蛇,但在性能上它的提升还是不小的。最大马力增至450匹,四分之一英里的加速时间也比第一代缩短了0.7秒,极速提升了35公里每小时达到了325km/h。二代的蝰蛇的底盘比一代更加坚硬,以克服高速状态下的反作用力。第二代蝰蛇将ABS系统作为选装配置提供给买家。1997年,由于政府政策干预,蝰蛇跑车还被强制配备了双安全气囊,1997年到2003年蝰蛇还被更名为克莱斯勒出口欧洲。2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇车型,内部代号为ZB。这一代蝰蛇被道奇重新设计,并且得到了戴姆勒克莱斯勒街道赛车技术部门(Street and Racing Technology group)的技术支持,而新车SRT/10就是以这个理由命名的。新车的变化真的很大,从外观就可以看得出来,虽然它没有远离道奇的家族遗传特性,但是新车给人感觉更符合时代背景。SRT/10的引擎排量被扩大至8.3升,最大马力增至500匹,最大扭矩为712牛米,底盘再次被强化,除了被调校的更加坚硬以外重量也较上一代减轻了80磅,拥有更加杰出的运动性能。2005年底特律北美国际汽车展上,道奇公司带来了2006款的蝰蛇SRT/10,性能上做了小幅度提升。2007年,克莱斯勒公司没有发布新款SRT,他们这样做的目的是为了给广大蛇迷们留点悬念,因为重头戏即将在2008年上演!蝰蛇的成长步伐一直没有停,第四代蝰蛇在2008年诞生,引擎排气量提升至8.4升,最大马力突破600匹,最大扭力760牛米!3.4秒之内即可完成零到一百公里每小时的加速任务,极速可以达到330km/h。新车不满足于新的调校,将大量赛车上的技术引用过来,并且通过与顶尖的赛车品牌麦克拉伦的合作达到一个更高的境界。老款的Tremec T56波箱被全新的Tremec TR6060所取代,它的变档效率要比2007年的科尔维特Z06高出18%,新款的蝰蛇还加入了大量的电子设备。新SRT/10在专业的Car and Driver杂志评测中,性能一举超越科尔维特Z06,福特GT,保时捷911Turbo,991GT3和奥迪R8等一些列强车。
『蝰蛇GTS积极参加各种耐力赛事 图为克莱斯勒Oreca车队的GTS-R参战勒芒大赛』、
最近有消息称克莱斯勒公司打算将蝰蛇车系在2011年彻底停止生产。然而克莱斯勒公司官方并没有发表任何相关的信息,我们不知这些消息是不是恶意的诬陷,但是能肯定的是此消息无论是真是假,一旦蝰蛇退出历史舞台,无数的蛇迷们将会心痛好一阵子!
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