声明:我的车是2025年9月生产的熊猫骑士，测评仅同款车有参考意义

今天晚上吃完晚饭，没什么别的事可做，突然想起还没试过家里这台吉利熊猫 mini 的最高速度能跑到多少，就想着趁闲下来的时间做个简单测试。刚好知道兴阳线万山隧道南一段还没正式通车，路上没什么行人和车辆，不用担心影响交通，也能更安全地测试极速，于是就开车往那边去了。

到了测试路段后，我分别试了 normal（正常模式）和 sport（运动模式）两种驾驶模式的表现。在正常模式下，我慢慢把油门踩到底，看着速度表一点点上升，最终最高速度定格在 85km/h，再往下踩油门，速度也没什么明显提升了。切换到运动模式后，提速感觉明显不一样，油门响应更灵敏，速度上升得也更快，最后跑到了 108km/h，这就是这台车能达到的极限速度了。不过这时候表显示只有105km/h，百度地图的GPS显示108km/h。

再说说电耗方面的表现，运动模式下的电耗确实要高不少。测试刚开始的时候，仪表盘显示的电耗是 9.4kwh/100km，经过一段路程的极速测试后，电耗很快就涨到了 10.8kwh/100km。不过高电耗换来了不错的提速能力，在 100km/h 以下的速度区间里，这台熊猫 mini 的提速表现一点都不输给部分 1.5L 自吸的燃油车，日常超车、起步都不会觉得肉。而正常模式下，速度一旦超过 75km/h，提速就明显变得无力了，就算把油门踩到底，也只能感觉到发动机（电机）在发力，但速度提升得非常缓慢，几乎没什么变化。

从家里出发到测试结束返程回来，一路上因为是晚上，视线不好，我一直开着远光灯和近光灯交替使用，全程大概跑了 55km 左右。出发的时候，电池电量还有 53%，等回到家后，电量已经降到了 10%。返程的时候走的是乡道，路况不如测试路段好，只能保持在 70km/h 左右的速度行驶，而且乡道上路口多、行人也偶尔会出现，急刹车用得比较多，这也导致电耗表现比较费电。特别是当电量从 30% 往下掉之后，在 70km/h 的速度下，再加上路上遇到坑洼路面需要急刹车避让，电耗最高的时候冲到了 10.9kwh/100km。这也能看出来，电车确实还是适合温柔驾驶，频繁急加速、急刹车对电耗的影响很大。

晚上开车，灯光的表现也很重要。这台熊猫 mini 的灯光用料感觉挺扎实的，我把近光灯调到最高档位，再打开远光灯的时候，前方路面的照明效果非常好，灯光覆盖的范围广，亮度也足够，能清楚看到前方几十米远的路况，晚上开夜路也比较有安全感。

刹车效果方面，这次测试还有个小插曲。在运动模式下测试极速的时候，我一直盯着速度表看，没太注意前方路况，结果跑到高架桥的断头路前才反应过来，赶紧踩刹车减速。当时车速大概在 90km/h 左右，我一脚踩下去急刹车，感觉刹车力度很足，车辆平稳地降速，中间我没有把刹车踩死，而是降速到安全速度后就松开了刹车，整个过程中车辆没有出现打滑的情况，ABS 也没有被触发，刹车的稳定性还是不错的。

底盘表现就相对一般了，行驶过程中遇到坑洼路面时，颠簸感比较明显。有两次经过沉降路面的时候，颠簸的力度直接把手机从车载支架上颠掉了，不过好在底盘高度还可以，经过那些坑洼和沉降路面时，没有感觉到底盘触底的情况，不用太担心刮伤底盘。

回来后开始充电，我买的吉利3.5kw的充电枪，这次从10%开始充电，功率为2819w左右，2.8kw的充电速度比原车带的1.7kw的充电枪是快了一些的。

综合来看，这台吉利熊猫 mini 在市区行驶的表现还是挺不错的，车身小巧，停车方便，起步和低速行驶时都很灵活，电耗也比较稳定。但它确实不适合出远门跑长途，稍微把速度提起来之后，电耗就会明显上升，续航能力会大打折扣。按照这次测试的表现来推算，要是从 100% 的满电状态跑到 10% 的剩余电量，大概也就只能行驶一百三十多公里。其中前面 80km 是在市区行驶的，电耗保持在 9.4kwh/100km 左右，相对比较省；后面 50 公里因为有高速测试和乡道的急刹车情况，电耗就接近 11kwh/100km 了。如果是在高速上一直用运动模式行驶，估计连 130km 的续航都跑不到，所以长途出行还是不太建议开这台车。