guaguaa2012 2020/03/02 15:20:54 发表在 21楼
请问楼主,顶升垫片哪里购买的呀?
看楼主改的这么辛苦,我也想和楼主聊一下心得,
总结一下我对特斯拉的车子声音这一块的看法
缺点:
1.动力总成后置,后排噪声源增加,传递至车内噪声增大
2.Model3前围隔音垫采用EVA PU发泡材料,厚度低(10mm),开孔面积大,局部不贴合,隔音垫隔声性能不佳;
3.在200Hz-1250Hz频段,填充发泡夹层板较未填充发泡夹层板隔声性能提升较大(前围过孔未考虑)。
4.Model3前围板和后轮罩各有两个较大孔洞与车外贯通,易造成声泄露。
5.Model3 ABC柱下端隔断未有效密封,泄露明显(A、C柱下端安装孔存在缝隙,导致A、C柱下端内腔夹角板不能有效密封;B柱下端外腔左侧发泡表面光滑,未与侧围外板充分贴合,导致此处隔断失效;门槛梁空腔与外界贯通,保证A、B、C柱下端与门槛梁的密封成为白车身气密性关键。).
6.Model3 车门内板模块化,车门气密性增加(减重孔采用EPDM完全密封,线束在内板开孔通过并用胶套密封,单个车门有3-4SCFM提升);
Model3 门槛梁护板卡接位置无密封垫,门槛梁线束卡扣无密封圈,无法保证有效密封;密封垫及凸焊螺柱的使用.可作为门槛梁密封的一个优化方向
7.Model3车门气密性良好,门槛护板、线束卡扣位置气密性差
8.Model3是无框车窗,下半部分两道密封,上半部分单道密封,密封性能差
9.Model3前后车门缝隙采用密封条封堵,减少缝隙噪声产生;气密性对风噪影响较大,尤其是车门密封条,四门共计约8AI%的影响;高速行驶时车门向外张(100kph工况下密封条压缩量减少约0.8mm),前后车门缝隙形成谐振腔,将气流声放大传递至车内,直接影响车内声品质。
10.Model3动力总成后置,前围过孔隔声性能要求降低;膨胀阀、线束、管柱过孔都未进行有效封堵
优点
1.Model3车身涂胶质量好,板件搭接位置密封良好
2.Model3轮胎内侧贴有海绵,吸收轮胎内侧声波传递,降低轮腔噪声(200Hz左右)
3.Model3后轮罩隔音垫采用EVA 发泡材料,且无支架开孔,覆盖面积大,隔声性能增加
4.Model3地板钣金与电池包贴合,电池包对地板隔声性能提升帮助很大
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