沃尔沃耳熟能详的城市安全系统是什么？
        沃尔沃首创的城市安全系统(City Safety)，可避免或减少在城市低速交通环境中发生追尾碰撞，大大减少维修车辆的时间与成本，并降低人员伤亡率。该系统是于2008年作为标准配置装备在沃尔沃XC60上。之后，该系统逐渐成为标配至今。在车速低于每小时30公里时，如果当前面的车辆突然停车或减速，驾驶员精力不集中并未能及时做出反应时，该系统可对汽车进行自动刹车。低速追尾碰撞占全部碰撞事故的50%以上。在车速低于15公里/时，沃尔沃城市安全系统可完全避免碰撞，车速在每小时15公里与30公里之间时，该系统可明显降低车速，从而减小碰撞事故的后果。
        有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时 候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。
据Volvo表示，该系统的分析计算速度达到每秒50次，可以根据距离和车速等方面准确的分析出，需要在什么时候刹车才能够避免事故的发生。而且这套系统在白天和夜间都可以正常使用，不过和其它一些雷达装置一样，在有雾、下雨和下雪的时候都会受到一定的限制。
        今天沃尔沃搭载的City Safety系统已经是第三代产品，采用市面上主流的单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合，而核心芯片来自著名的Mobileye公司。沃尔沃官方表示，这套系统可探测车辆、行人、骑行者以及麋鹿等大型动物，预判危险并提前警示，进而采取相应的制动措施预防碰撞事故发生。系统会在车辆时速4km/h以上时被激活，相对速度50km/h时以下可避免与车辆碰撞，在50km/h以上时可减轻碰撞；相对速度45km/h以下时，可避免与行人和非机动车的碰撞。

        综合以上，你是否对沃尔沃的城市安全系统有了进一步的了解呢？我的这台XC60（进口）已经有5个年头了，在这5年里，车辆并没有发生严重的交通事故，最严重的也就是前段时间被一个无牌照机动三轮车把前车杠给刮掉了，前车雷达探头的线路插头都给扯掉了，最可气的是这辆机动三轮车逃逸了，报警无果，只能自己报保险处理，之后更换了一套全新的前包围。感觉用车5年来发生的小刮擦都是无辜状态下发生的，车好好的停在那，无辜被撞凹后包围，要不就是被刮擦侧门，真是倒霉。说到沃尔沃的城市安全系统在驾驶中亲身触发过多次，停车场的起落杆、红绿灯等红灯跟车太近等类似情况，较为严重的就是在高速上，长时间开启着定速巡航驾车，并出现疲劳驾驶的情况，车辆逐渐靠近前方车辆时，车辆启动了自动降速，当时对于定速巡航与前车保持的距离未调节到最远，而是设置到最近了，驾驶过程中并未发现距离设置不当，突如其来的降速让我的困意全消，立刻进入服务区休整，并在车上再次查阅安全系统的相关信息并学习。5年的车，城市安全系统是否还依然灵敏，我决定来测试一下。一起来看看我对我的XC60做了什么。

        说起City Safety，从车辆由外到内的体现，外观无非就是各种雷达探测器，从内部讲呢，就是各种对City Safety的功能设置，我们先从外部来说起。

        所谓的City Safety功能就是在挡风玻璃中央上方的激光传感探测器（中间黑色区域左边罗列的三个），就是它来探测前方的障碍物，就是在即将发生危险碰撞的时候，City Safety功能马上介入将触发制动系统。

        从车头看，中网车标左边有一处明显的黑色长方形模块，这个就是行人侦测系统，它也是城市安全系统的一部分，如果有人突然闯入汽车的行进路线，车内会发出急促警告，如果驾驶员未能及时做出反应，该系统就会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可避免与行人相撞。在较高的车速下，则是尽可能在发生碰撞前减小车速。该系统并非沃尔沃全系车型的标配，智远版本及以上车型标配。

        行人侦测系统，是在驾驶员精力不集中情况下进行自动刹车的主动安全技术，在沃尔沃的广告片里表现的很明显。如果驾驶员有明显的主动操作，如加速或转向，该系统不会触发。这样的优先级别设置是沃尔沃出于安全考虑并对驾驶员负责的体现。因此，沃尔沃汽车集团始终建议不要用真人演示这一功能，可是还是有一些理解欠缺的厂商还用真人去示范，导致沃尔沃这一功能的负面新闻引起热议。

        车辆尾部可能与City Safety系统并没有太大关系了，但是在全新XC60上，自动避让的功能可是与City Safety息息相关，有兴趣的朋友可以自己百度一下，我是老车主，并没有深入讨论全新XC60的能力。

        沃尔沃中控台是老气的内饰，其实我更喜欢用传统的说法来形容它，中间集中的按键，说实话，5年了，我都没用过，说实话真不知道什么时候会用到，用的最多的就是空调开闭旋钮和出风方向按键使用频率最高，但是，无论是在显示屏还是按键上，都是需要来设置与监控City Safety功能的。

        在MyCar按键里，我的XC60选项，里面所展示的就是车辆City Safety和其它安全功能的展示。
DSTC：动态稳定性控制系统，该系统尤其适用于长途驾驶，当车辆由于种种原因偏离了既定的路线，或者突然受到侧向的外力作用时，DSTC会及时介入，令车辆返回正确的行驶路线。
City Safety：这就是我们沃尔沃当家花旦，城市安全系统。
Driver Alert：它会根据你长时间驾驶的行进路线来分析驾驶员是否进入疲劳状态，中控显示屏上会出现一杯咖啡，让你注意停车休息。
防碰撞警示：在下文还要说，这是一个警示音，当出现预警时，车辆会发出急促的“嘀 嘀 嘀”提示音，方向盘前方的灯光显示模块会有提示。

        在显示屏下方，有四处按键，分别是：车道偏离系统、自动启停、防碰撞预警、City Safety开关键。除City Safety和防碰撞预警，车道偏离系统也是非常重要的一个功能。

        亲身经历车道偏离系统，在高速行驶，特别是夏天，长时间驾驶的确会出现困意，在保持行车道行驶时，车辆在未开启转向灯时，车辆缓缓的拐向超车道，车辆就会发出短促且连续的“嘀 嘀 嘀”提示音，这种提示音并没有很好的警示效果，反倒觉得有点温柔。这一功能适用于长途驾驶，而在城市道路中可关闭。

        在大多出车辆常见的抬头显示位置是沃尔沃的警示提醒显示灯带，在触发预警的时候，车内不仅伴随提示音，在这里还会有灯光显示，它与抬头显示道理一样，就是让驾驶员看到这一提示，这个设置我个人感觉可有可无，都有提示音了，还要这灯光提示干什么，还不如直接升级成抬头显示功能。

        方向盘左侧，主要是定速巡航和跟车距离的调节，这一功能应该就是在高速行驶使用最多的功能，它也能解读成City Safety的典范。下面在确保安全的情况下为大家展示。

        打开定速巡航功能，与前车距离调节到最远，车辆设定的是80km/h巡航，但是我前方有低于80km/h时速的车辆，此时从图片上不难看出，车辆探测到前方车辆，车辆开始逐渐减速。

        此时，跟车距离设定的是最远，目测前方车辆20-30米的样子，对于行车安全来讲，这个距离应该是非常非常安全的了。

        前方车辆遇到路口持续减速，我的车在持续减速的情况下也一直自动保持一定安全距离。

        此时，我的脚一直没有踩刹车，一直跟随前方车辆，直至车辆静止不动，车辆自动将车辆状态默认成刹车。

        当车辆再次出发的时候，车辆并没有继续跟随，需要驾驶员再次踩油门，触发定速巡航，车辆还原车速。自动巡航与跟随功能的匹配与City Safety的关系是密切的，他们之间是互补的关系。

        离开道路，我来到了一处较为宽阔地，下面要来试一下我们沃尔沃车上的主角：City Safety。在封闭道路中细细体验City Safety的感觉。

        本来想借用一下4S店里专门测试City Safety的假人，没成想，人家回娘家了没在家，4S店内之前为测试City Safety功能专门制作罗列好的纸箱也被兄弟门店借走了，无奈之下，只能借用我俩孩子的餐椅箱子来测试City Safety了。本以为箱子高度会影响City Safety的触发，结果不然，一触即发。

        测试City Safety的灵敏度，在安全范围内我采用了怠速前进、10km/h、20km/h三种速度进行简单测试，再快了我怕刹不住撞箱子刮坏我车漆。经过三次测试，以真实车主认真负责的角度来讲，完全没有问题，每种速度都100%刹停，就像对外宣传的相对速度50km/h时以下可避免与车辆碰撞，在50km/h以上时可减轻碰撞，相对速度45km/h以下时，可避免与行人和非机动车的碰撞。这些数据都是参考，刹停是有概率的，还是坚信那句话，这只是辅助功能，不能去依赖。

        触发City Safety时，仪表盘会有触发显示，车内也会有提示音和抬头灯光提醒。

        如果在道路行驶中一旦触发City Safety，一定要紧握方向盘保证车辆稳定，手忙脚乱打方向会导致车辆失控，严重者会造成车辆侧翻。

        触发City Safety时，安全系统就会拉紧车内驾乘人员的安全带，尽可能减少碰撞带给车内驾乘人员的伤害。

        总结：沃尔沃城市安全系统在目前所有车企里面，绝对还是龙头老大，但是我们绝对不能完全依赖这套系统，这套系统只是帮助我们在出现突发情况的时候极大降低事故概率和损坏概率，辅助系统永远只是辅助，并且对于天气及路况都有不同的触发影响，所以说，驾车出行一定要安全驾驶，将安全驾驶掌握在自己手中，保持驾车行驶两小时休息二十分钟以上的好习惯。再者，还要提醒拥有ACC功能的车主，开启自适应巡航驾驶时，双手一定不能离开方向盘，不能把驾驶完全交给自适应巡航，因为无人驾驶技术在目前看来只是一个初步阶段，仅仅是一个辅助驾驶功能，目前我个人对沃尔沃自适应巡航的看法是鸡肋功能，利用率极低的功能。还不如把这个功能研究到更为人性化的方面，不要弄那么多噱头的东西，因为我们沃尔沃车主都是实实在在的人群。