1、楼主自己贴出了强混、弱混的区别，还认为普锐斯这类的混动是强混，不知道有没有认真的看，其实丰田的混动介于弱混和强混之间，电动机和发动机根本没有主次之分，或者说只在特定条件下有主次之分

2、考虑动力特别是高速动力的，丰田的混动是个弱项，发动机完全没法全扭矩输出，120公里时速下，油耗也省不了

3、比亚迪的混动控制目前可以说还只是个半成品，发动机和电动机配合输出动力基本没问题了，但节油效率方面还需要走很长的路，因为有个大电池，所以用粗暴的方法整低了整体油耗

4、对发动机的选择是个两难，要兼顾动力选涡轮增压，专攻油耗选阿特金森，比亚迪的双模结构只要选了涡轮增压发动机，就不可能在混动节油效率上赶上丰田的混动

你来科普，我也来反科普。

1、丰田混动大部分是非插电式的，包括最近的雷凌、凯美瑞、卡罗拉双擎，当然，普锐斯有插电版本，但丰田非插电混动是主力车型。比亚迪是插电式混动，双模混动。从混动分类来说，卡罗拉混动是强混，而不是很多车友说的“弱混”！比亚迪秦、唐则是双模，和强弱混完全不同！

混合动力分类方法很多种，有弱强分的方法，但双模不是一种分发，你混淆在强弱分法里就表示你的知识点是错的。

混动的强弱是相对于纯汽油车来说的，用电越多，就越强。用电越少，就越弱。

一般分法是看功率，也有看里程，

路线是：纯油-->弱混--》中混--》强混--》纯电，纯油和纯电之间就是混动，靠那一边看用电的比例。

至于你所的所谓丰田的深度混合，是从结构上分法，完全不是用电的分法，何来强弱一分？

大家都有回收电，有刹车回收，有回收，也有叠加动力，结构不同，做到的目标是一样的，哪又来丰田更强一说？

2、强混、弱混，都是汽油机机和电机分工况协同运转，只是主辅动力有区别而已，一个是以电机为主，一个以汽油机为主。强弱混在不同工况，汽油机和电机的运行状况是不同的。而双模则是无论何时，两个动力系统都是并行运转的，不会随工况改变而改变。

强就强，弱就弱，你又加上来个工况。你听谁说分强弱还要分工况的？

3、丰田混动电瓶是浅充浅放，汽车全生命周期完全不必更换电池和电机，当然，事故和其他故障除外，我仅指电池本身衰退时限是足够长的。比亚迪的电瓶和手机电池类似，需要定期维护和更换，但毕竟厂家有终身免费维护和更换的政策，所以这点也不用担心。

丰田用镍氢，不浅充浅放他电池就挂了。所以浅充浅放，导致其电量也只能用40%左右。本来就电池电量就少了可怜，还只能用其中的40%。可量可想而知了。你看看现在谁还用镍氢？宝马，奔驰用吗？

至于你提的比亚迪的手机和手机电池类似。更显示你的无知。一个磷酸铁锂，一个钴酸锂，特性千差万别。

磷酸铁锂密度小，但安全高，耐充放，适合做汽车电池。钴酸锂特性更好相反，密度特别高，但不安全，也不耐用。适合做小成本的手机电池。

4、丰田混动和比亚迪混动安全性都是完全可以的，如果你非说电池会爆炸，那我想说当遭受到足够让电池爆炸的撞击力时，即使没有电池，人也是死。你想电池在金属保护框架里都被挤爆炸了，你肉体凡胎还不早碎了。

爆炸是三元里和钴酸锂的弱点之一。自己去百度。

5、丰田混动车型电驱系统是终身免维护的。去4S做保养，也就是和普通燃油车一样，并不会增加额外费用。比亚迪厂家承诺了电池终身免费维护，那也没啥好担心的，反正厂家掏钱。

这点又有区别了。是，大家电驱部分都是免维护的。但是，他的里程算的是总里程，就是丰田你跑5000-10000公里，大约半年到8个月，就要去保养一次。而byd的呢？里程算的是混动里程，就是说。你如果纯电里程，是不计入保养里程的。你如果纯电跑的多，7500用油里程，可能要跑2年，所以你2年才需要去保养一次。

6、从PCU控制系统来说，丰田目前技术的确强于比亚迪。卡罗拉混动油耗是4.2L，这是实打实的真实油耗。而比亚迪秦的油耗1.6L是工信部测的，是纯电行驶和混动结合工信部公式算出来的，实际秦低电情况下的混动行驶油耗市区应该在8左右（各地有差异，参考的论坛反馈）。PCU技术能突破，比亚迪完全可以造出比卡罗拉混动更经济的车型，我相信未来比亚迪会有大突破。

pcu谁强不知道，反正外人也无从知晓。但你说的丰田混动4.2升是实际，你又吹的没边了。别说现在没人提车，就给你是丰田老板。你敢宣传得比工信部的标准低？虚假广告罚死你。只要是官方的口径，一律是以工信部标准为准，谁敢违抗？

关于混动大家可以看看38号车评有几期专门讲这块的，讲得不错。还有新车评的文章也有解析。论坛上大神很多，欢迎指正，班门弄斧，还请见谅！