小生移植发动机有个小两三年了，在坛子里发过几个案例，也多多少少勾起不少车主对发动机移植的念想，尤其是经常在朋友圈、抖音快手等平台接触到的V8机器的轰鸣，各种羡慕不已，也是对H5原装动力总成的咬牙切齿，烧着8缸的油耗、享受着4缸不到的动力输出。若只是兼顾家用通勤的工具车还好，可大部分上手的H5的车主多少心中有个越野的心。
以我个人对H5这个车的理解，是唯一10万左右的能买到入门级别越野车，有点很简单，价格便宜，皮实耐用维修保养也是便宜，粗糙起来可以说基本上就是一辆皮卡车一样的角色了，基本上在这个价格区间没什么其他越野车可以去撼动。可是当H5要真的背负起“越野车”这个名字，也的确有些心有余而力不足。一颗4G系列的汽油机（柴油机暂时不谈），厂家给出的数据可是很漂亮的，4g63s4t发动机，能迸发出190匹的马力，250nm的扭力，看着数据是否很是客观？霸道2700 2tr vvti 也就160匹 250nm的数据啊，哪怕是霸道3400的5vz 也只有170匹 300nm左右的数据，但实际上，这个数据漂亮的4g63，也真多只有数据能看，实际使用车主们都清楚，低扭极差，要迸发出出最大扭矩往往需要把发动机转速拉到3000转以上，跑过马力机的车主应该知道，厂家宣传的什么2000转涡轮介入发动机即可开始输出最大250nm的扭力，其实是大忽悠，真实情况是，这颗小排量涡轮增压机器，需要拉到3800转左右才能迸发出最大扭矩，在2500转以前，输出扭矩还不到最大值的一半，这就是现实。
说完发动机，接着说第二个影响他成为“越野车”的地方，底盘悬挂以及接近角、通过角、离去角。
哈弗cuv到最新款的H5经典，有了解多一些的车主都知道，这车源于五十铃公里Axiom，是一台有一定越野能力的suv。

参考资料：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1596413032739796981&wfr=spider&for=pc&isFailFlag=1其实他本身就不是一台正统越野车，虽然具备着越野车必备的独立大梁、后整体桥多连杆悬挂、分时四驱系统、前双叉臂扭力弹簧独立悬挂，似乎每一样越野车的要素它都具备了，但五十铃却把这个越野车底盘套上了一个城市suv/旅行车一样的外壳，直接导致其接近角离去角都变得相当的尴尬，当然这也并不完全一无是处，开过挺多国内能接触到的越野车，哈弗竟然是操控性做好的“越野车”，牺牲了通过性，获得了低的重心的特点，总算不是那么一无是处。然后长城拿着这个平台去近乎1:1的造出了第一代的哈弗cuv，没有了原来五十铃的6VE1 3.5L v6的动力总成，取而代之的是国产三菱的4g64，国产五十铃的4jb1t，加上国产的半轴质量，让其可升级改装大轮胎成了一个难言之隐的痛。本身底盘通过性就因为车壳设计而大打折扣，再因为赢弱的动力总成与半轴质量，导致无法更换大尺寸轮胎，哈弗的越野性能之弱让他很难得到大部分“资深”越野迷的认可，其实纵观绝大部分国产越野车，都是这两个因素而得不到大部分越野车迷的认可。当然也有种种其他因素，注入外观过于家用suv、没有原厂的主动差速锁等主观与客观因素，其实论可靠性，哈弗也算是国产的良心之作了，拥有其他国产越野车的车主应该都会认同。当然，长城对于H5的生死存亡漠视、不予真正改款换代也是让很大部分哈弗车主所无奈的。
期待新款长城炮的崛起吧，希望他能继承H5的衣钵，作为长城家族越野车的代表继续前行。

接着，依据近几年对哈弗H5的种种改装方案的实现，吸收前人的改装经验以及自己的逐步完善改装上的细节，慢慢得到不少车主的认可，今天也是打算分享些许：车主在改装过程中遇到的沟沟坎坎。特地的，以移植发动机为案例典型来逐步分析。这个一项“大工程”把很多车主折腾个半死，涉及了电路、机修与机加工等等的方面。移植发动机，可谓动了一辆车三大件的其中两大件了，很多车主会在改与不改直接犹豫、挣扎的心理斗争一段时间。改，伤筋动骨最怕改废，不改，烧着8缸的油，输出着4缸不到的动力，矛盾。
其实改与不改，自己先理清思路想明白，第一，是否动力与油耗已经完全失去平衡了，各种升高轮胎轮毂前后杠改装后动辄15L+的油耗。如果目前情况能接受，放弃改装。
第二，动力的明显衰减，越野穿越刨坑各种因为动力不足的尴尬而猛烧离合、冲坡空刨断半轴。如果目前情况能接受，放弃改装。
第三，有没有足够预算去换一台陆巡霸道哪怕是二手车。如果有换车想法了，换，放弃改装。改装到了尽头就是直接换车，然后继续改。改装这条路，哪怕你上了g63 6x6，也还是有继续改装的空间的。

以上三点分析过后，基本上就可以决定是否去做这个“大手术”了。如果认为还是有需要改的，且看下文。

第四、有没有可靠、技术过硬的改装厂/师傅，可以帮你把这个活做好，如果没有，放弃改装，继续开，攒够钱，回去看第三条。相当一部分老哈弗车主都已经开始陆巡途乐了，加油吧。

在此，我分享一个最近接车返工的案例，此车为河南某改装厂出品，据闻前前后后花了接近一年时间，不低的造价，打造出来的，接触车的第一感受便是：这车真是有下功夫、下本钱的，不少地方都看得出这个师傅的独到想法。只可惜，有点用力过猛，却又用错地方的感觉了。某皇跟我说，这改装厂很厉害，改车都排队的，吓得我一身汗。改装的思路不区别对待不同的车型，手法是通用的“硬改”，细节处理其实不比闻名于世的“陈田”相差多少了，只是还是那句话，有些地方用力过猛，好钢没用在刀刃上了。也没针对车型的电路工作逻辑去对症下药的去改变思路去做出对应的改装，“降伏”于当地的加工水平，导致到后来的将错就错，拆东墙补西墙。
直接去图吧

接着是我最不喜欢的地方，电机一塌糊涂

 移植发变的手术，目前主流是在广东省解决，发往全国各地使用，基于“改装车可靠性低于原厂”的基本认知，在保证改装施工仔细认真负责的前提下，在改装厂改装前应该先确定改装思路，尽可能的以最原装的方式去实现车身对发动机的控制与信号反馈，这样才能方便车主在使用过程中出现故障而进行检修。哪怕是去到大西北、边远山区，也能有依据、有逻辑得去对车辆进行检修。
最后，希望广大车主群体，合理改装、适度改装，适合自己才是最重要的，不炸街、不扰民、在道路上遵纪守法、安全驾驶共同维护这来之不易的玩车环境。

10-24
今天电工师傅把原来改成蜘蛛网一样的发动机大线整理了，去掉多余是飞线，重新焊接、套热缩管，波纹管处理

11-2 寂寞的继续等待定制的消音鼓尾段
更换个独家猛货
进口五十铃公里前桥

题外话说说一些多余的改装件，这个车主在某改装基地购买的上支臂与限位，支臂倒无大所谓，只是这个上臂限位可真是脑残设计，这种独立悬挂的下行程，靠的是减震的行程（最大长度）去控制的，只要减震的数据准确，不过长，根本不需要多余的限位。再者，那怕你配再长的前减震去忽悠车主，用了这个脑残限位啊，悬挂下行程直接没了5cm，本身这独立悬挂行程就不大，只有不到20cm 你说你硬生生还砍掉5cm左右，开起来不别扭么？四轮的抓地呢？开个车还要四轮翘起二郎腿？