收模型的过程中，尤其是这几年，我想很多的模型爱好者会和我一样，时常的对做工和售价的不合理深深的叹口长气，粗糙的做工，和其高的价格，心中一万个***泥马奔驰而过。今天和大家分享的也是一台让人叹口长气的模型，不过这口长气是一种高度的赞扬，一种时光一去不复返的感受。只要300块，就能收到这样做工的合金模型，全新合金。。
        帖子中介绍的车型是本田 ballade sport CR-X Si，查了下购买记录是18年4月份收回来的，AA的特价模型，比例为1 18，可以说是一台做工良心的特价车。模型做工精良，虽然特价，但是做工一点也没有马虎。在网上找了些相关的历史资料和大家一起学习，欢迎大家指正和补充。

        了解本田的朋友可能都知道，初期的本田是制造摩托车起家的。至从1962年本田第一款汽车S360亮相，1963年8月T360车型作为首款量产车正式的推出，已有半百的历史，说到思域这个车型，浮现在人们脑海的是拥有经济耐用的特点，这辆看似普通的前驱车却有着无限的魅力和光辉的历史。第一代思域于1972年7月问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。当时的思域定位只是一辆主打经济取向的小型汽车，整备质量也只有615kg。而动力部分则是搭载了本田EB系列1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛?米，算是很典型的经济性家用车。后期还增加了普通五门版本等车型，在发动机和变速箱方面也进行了调整。并且思域在欧洲市场也表现的十分卓越，第一代本田思域的出色表现可以说是给无数消费者留下了深刻的印象。
         1979年7月，第二代思域问世，主要分为1300和1500两个主线车型，有两厢三门版和两厢五门版车型，以及旅行版本车型。后来，在普通旅行版的基础上，本田又推出了一款名为Country的思域旅行版。在1980年时，第二代思域还追加了三厢版5门车型。第一代思域的成功，和第二代车型更是大幅度的进步，有此基础为铺垫，在第三代车型上面，开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。
       1983年9月第三代思域问世，两厢三门版、三厢版车型、旅行版车型等，在1985年，这代思域旅行版还推出了四驱车型。另一款由第三代思域衍生的著名车型就是本田CR-X，这款三门掀背车型具有良好的运动基因，CR-X算是本田曾经名声大震的一款小钢炮。外观方面第一眼看上去以为就是思域车型，而这款车的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。至于与现在的本田CR-Z车型就此传承下来了。1983年上市的第一代本田CR-X搭载了1.5L排量3气门直列四缸发动机，最大功率100马力，最大扭矩130牛?米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.9秒，极速可达190km。该车车身尺寸为3675×1625×1290mm，轴距2200mm，风阻系数0.33，整备质量825kg；车轮尺寸175/70 R13。接下来，本田Si系列车型在第三代思域车型中便开始正式推出。大家熟知本田TYPE-R，没错TYPE-R系列车型的性能在本田车系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出现了13年。1984年，第一款思域Si问世。主要车型是以三门版车型为主，后期也推出了三厢五门版本。首款思域Si搭载了由本田改进后的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛?米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。这些数据和成绩，在80年代对于一辆小排量日系车来说可以让欧美人大吃一惊。而第三代思域车系中出现的CR-X和Si版本运动车型，从此正式打开了思域运动车型的大门。