虽然有点小众，但的确有不少越野人在关注萨瓦纳。今天我们抢先拿到了这款7座、6AT、国5柴油版、4驱的萨瓦纳，作为全球独家首试的媒体，我们只提供满满的干货。
福田乘用车旗下的萨瓦纳，是一款基于皮卡平台的硬派越野车。我们没有用SUV二字，本身就是对它定位的认可。
这次首试，其实我们也拿到了福田的皮卡拓陆者，把福田的皮卡和萨瓦纳放在一起试驾会有一定的比较和参照作用，所以我们也会顺道提提皮卡的感受

先交代一下，你千万别以为我们拿错了车钥匙，因为下图的钥匙背面的确不是凯迪拉克的标。会不会有人为了去骗小姑娘才买萨瓦纳的？

级别毫无悬念是中型越野车
开始正文之前，我们先要明确萨瓦纳的级别。
第一次看到实车还是在车展，就感觉这车的个头可真够大的。从它的轴距来看，2790mm的数字和汉兰达的轴距完全一样，是一款典型的中型尺寸SUV。这个轴距尺寸安排三排座椅不是难事，所以萨瓦纳也有着5座和7座的不同版本。
它的第二排座椅不能前后移动，但靠背的角度可以调节。得益于长轴距，第二排的空间也并不局促。我更喜欢的是上下车的把手，踩着踏板，拽着把手上下车，才是越野范儿嘛。

柴油发动机、基于皮卡平台的非承载车身、带有低速挡的四驱模式，它有着硬派越野车的全部，所以我们可以称呼萨瓦纳为越野车，而不只是一辆SUV。它的轮胎配置也契合着自身身份，265/65 R17的轮胎有着很厚的扁平比，高胎侧虽然会牺牲公路的操控性但更适合恶劣路况的适应性。

国5排放康明斯柴油发动机
雾霾之下，汽车工业能做的就是提升汽车的排放水平，而不是一味限行。并且，大家心知肚明，柴油车对雾霾的贡献率应该远高于汽油车，这里有排放标准低的问题，可能更有标准实施不严的问题。
在此大环境之下，柴油车的国5标准在全国推行也不会遥远了。所以不少厂家都在积极研发国5排放标准的柴油发动机。福田乘用车旗下的萨瓦纳，最近刚刚推出了武装康明斯国5发动机的一系列车型，包括皮卡拓陆者和SUV萨瓦纳。

国5和国4，对柴油发动机来说并不是一件容易的事。柴油车的排放主要是颗粒物，而国4到国5的排放要求，对颗粒物控制方面提高了很多，具体可以参考下图。

以前就从配件商获悉，中国的柴油质量参差不齐的程度甚至很难量化，所以比如燃油滤清器这类的配件供应商是最头疼的，可见要达到国5排放标准，发动机方面也面临着比较大的挑战。
这款萨瓦纳配备的康明斯2.8T柴油发动机，除了达到国5标准外，还采用了一些先进的技术，比如变截面涡轮技术，能更好地保证低转速区间的扭矩输出。从非官方渠道，我们获取到的这款代号为ISF2.8s5161P的发动机的技术参数，最大功率和最大扭矩还是120kW和360Nm，但输出最大扭矩的转速区间从之前的1800-3200rpm扩大到了1600-3200rpm，明显改善了低转速的动力效果。
6AT让驾驶更安逸
6AT自动变速器会让驾驶更简单一些，这对于一些不那么热爱劳动但又热衷没事出去野一下的人来说也是个不错的选择，我自己就是其中之一。

来自ZF的6AT几乎不会让你有所挑剔，并且它还有S挡和雪地模式。尽管你会失去换挡结构那机械式地服从带给你的驾驭感，一旦你开到城里就会明白自动挡的巨大意义了。

补充一句，手动挡的皮卡拓陆者驾驶感对得起它的价格，2.8T的超大扭矩会给你足够多的选挡余地，柴油机粗犷的声音搭配着底盘的硬朗，再闻一闻柴油特有的尾气，我真是很多年没有体验过这种彻头彻尾的机械质感了。只是离合器踩下去时的干涩让我很是意外，甚至要费很大劲才能踩到底，后来才发现，只要踩一点就足够换挡了，倒也没有给驾驶形成什么障碍。不过，这方面比自主品牌的手挡轿车整体水平上还是稍有些差距的。
整体驾乘感受上，它的底盘有着明显的舒适取向，如果是坐在第二排座椅上高速巡航会很享受。不过，这么高的车身，加上非承载式车身的沉重，它开起来还是有一种“肉大身沉”之感，毕竟，什么样的车越野和公路都不可能兼顾，哪怕是普拉多，哪怕是LC200。

动力对油门的响应比较积极，刹车的力度也不会引起你什么不适，这比拓陆者有很明显的提升。拓陆者在高速时踩下刹车踏板，前半程几乎没有什么制动力度，需要大力踩下才能获取信心，刹车的线性性方面的确不算很好，同去的试车老炮儿柴油控老常又有机会大放厥词了：柴油车就得大脚干，大脚油门大脚刹车！
有着低速挡的四驱
它的四驱控制按钮让它看起来跟个娘炮城市SUV没什么区别，旋钮甚至跟老奇骏差不多。不过，它的实际效果可完全不一样。

AUTO挡位会在探测到驱动轮打滑时让四驱系统自动介入，类似城市SUV的实时四驱吧。但最右侧的4L表明了它的强悍，至少变速器那里还有一个扭矩放大齿轮，提升爬坡和巨石攀爬等路段的扭矩输出。
据说，萨瓦纳的四驱采用的是博格华纳的系统，其实，照目前的功能完全可以增加一个4H挡位，那看起来就完全是个越野车的范儿了。
稍有遗憾的是，我们这次“全球首试”拿到的车临牌出了点问题，我们不能去开放公路上行驶，事先策划好的去考验它越野能力的环节也只能推迟执行了。也留给我们继续期待吧。
值得提到的是，在四驱模式旋钮的前方我们找到了ESP关闭按钮。自然，我们不是为了关闭ESP，而是为了确认它是带有ESP系统的。
说到配置，这款车应该是萨瓦纳的高配车型，自动大灯、自动雨刷、自动空调、定速巡航、GPS导航等等配置都有了，只不过中央触摸液晶屏的质感没有那么高档。另外，在整体做工方面，萨瓦纳也有提升的空间，比如在挡杆前的储物空间竟然赫然发现了裸露的两颗大螺丝钉。

7座可能有更多的利用率
给一款越野车提供7个座位，自然也是锦上添花之举。事实上，我认为绝大多数7座车都是为了临时多坐几个人方便之用，如果真要长时间长距离乘坐还是不太舒坦，除非那些商用车。
萨瓦纳也是如此，毕竟玩越野的人免不了呼朋唤友去哪儿嗨皮一下，超过5个人了可以挤一挤将就一下。

后两排座椅在灵活性方面的确经过了一番设计。比如说，第二排座椅可以安全翻折贴到第一排座椅的靠背之后，把第三排放平就能形成一个巨大的载货空间；自然也给浪迹天涯的越野人提供了一个平而大的双人床。只不过，在研究第三排座椅如何翻折的时候我们的确摸索了半天，才找到那个小小的拉绳，展开卡回原位也需要点技巧。

结语
北汽集团好像对硬派越野特别偏爱，那边有着北汽的BJ系列，这边有福田的萨瓦纳。的确，不怕针对的市场小，就怕没找对市场，中国的市场再小众也有着巨大的空间，萨瓦纳就瞄准了对越野有实际需求的人。
不过，具体它野起来怎么样，咱们还得留到下次啦。至于具体的价格嘛，我们只能猜测：比手挡国4的略有提升吧。