现在3系论坛都是F30/F35的作业，连E9X都属于老一辈了，我就发个E46的作业贴，与大家分享一下。04年的E46 318i，车主接的N手车，虽然是老车但还是想继续发挥一下余热，以下是维修全过程：
开始时间比较紧张，一下子忘了拍全车样貌，失误失误。
维修前先进行读取故障码的准备，及测量一些基本的参数，比如缸压排气压力燃油压力等等，对发动机的大致状况有个了解，以便在维修过程中更有针对性。另外把原车手册调出来复习一遍，无论修了多少次同样的机头我都会做同样的事情，发动机是精密的部件，每颗螺丝都有属于自己的扭矩与角度，外面很多维修厂随意把螺丝紧固了就算OK，结果发动机少了20匹马力都不知道怎么回事，就是这个原因。宝马发动机主要由铝镁合金的材质做成的，稍有不慎就会出问题，即使一些很有经验的技师也容易犯错误。
水箱加压测试，宝马要求加压到29psi在2分钟内下降不超过1.5个psi为合格，这辆车不用说，一停止加压压力立马往下跌。
原厂的资料，不是靠老师傅的经验也不是靠主管感觉，宝马原厂已经把发动机的所有参数都罗列好了，修复就是要把所有有问题的部件恢复到原厂标准。
维修复杂程度不是一般车可以比拟，装个油封就需要几种乐泰胶水。
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开始拆，省略中间过程，发动机波箱副车架直接吊下。
底盘饱经风霜了，衬套基本都需要更换，转向模糊，路感不清晰就是因为这里不行了。
水箱找漏点，发现有漏的地方，还不少，为了节约维修成本并没有给车主更换水箱，修复之后继续使用。宝马一个水箱没有大几千下不来，如果你说副厂件几百块那我没话说，因为从来就没用过副厂件，修复就是要修复到原厂标准，小到一颗螺丝都是原装进口的。喷油嘴，很脏；一会直接送上喷油嘴测试台，没有这样的仪器你无法判断喷油嘴是应该换还是不应该换，宝马一个喷油嘴近千，无形中为车主节约了不该换的配件。
电子真空泵，因为宝马不是靠节气门控制进气，所以需要这样的装备。上次店家维修后残余的胶，很恶心，而且是低劣的国产胶，能抗的住发动机的高温环境吗？我从来都只用原厂胶或者乐泰配套的胶水。
线束破烂不堪，很多老车到了夏天容易发生问题甚至自燃就是因为这些，外面维修厂都不注重这些细节维修，线束都需要逐个测量包裹发动机专用的耐高温胶布及波纹管进行防护的，不然机械部分修的再好也是白搭，一个接头接触不良能让你困惑半天。
上发动机烤肉架，如果你去个维修厂见到他们修发动机都是在地上滚来滚去你就可以掉头走了，没有这样的架子代表没有专业的维修水平。
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进排气VANOS，第一次同时与Valvetronic应用在宝马发动机上就是这台N42了，所以发动机本身毛病也特别多。
进排气VANOS气门电机，拆下来测试发现基本上是坏的，不明白车主怎么能控制车开过来
螺栓是补焊上去的 ……滑牙的螺丝，全铝发动机维修一大难题，铝合金实在太软，螺丝螺母旋入角度稍有不慎就出问题，这台发动机仅修复的螺丝螺丝孔就20多个。
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看外面维修厂给歧管打的红胶，都是最低档次的，形同虚设。配件越拆越多，越多就越不能乱，全部分类放置。
开始上N42发动机的专用工具了，没这些工具你休想进行大修，拆装都需要用到。
气门室不是很干净，车主说之前大修过，可见之前大修没有彻底清洗干净，另外可见前任车主使用的机油也不正确。机油一般用美孚，嘉实多，SHELL跑个20w公里没问题，宝马M系列发动机除了1M的N54其它都要用嘉实多的10W60，原厂手册上就是这么写的，不明白那么多人用什么Motul 300V。
分离上底座 ……终于见到了活塞，积碳 结焦，严重。
油水混合物，不用说汽缸垫肯定窜了，很有可能中缸及缸盖有变形。
下面两张图仔细看可以观察到混合点 ……平衡轴，安装时又要需要特殊工具。
看到曲轴瓦，基本全部拉伤，且中间的瓦片拉伤特别严重，看来问题比较严重，需要判断到底是哪里出现变形。
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瓦相当于是滑动摩擦，拉伤就代表曲轴不能正常在曲轴箱内转动，实际感受一样，无法轻松转动曲轴，正常情况下用手一拨曲轴应当自由旋转几圈。
气门机构部分已经拆好，准备进行清洗，顺序很重要，做好标记不能错，不然很容易出现怠速抖动等现象。
各种测量，来判断需要进行哪些机加工来修复，很多人说大修过的发动机不如原装发动机，其实是因为维修的人没有原厂的资料做参考，有了原厂资料大修过后的发动机能恢复到新车9成的水平。
日本三丰的外径千分尺，内径千分表，精准度OK。
计算了一下汽缸的圆柱度有问题，但依然可以修复。发现活塞裙部基本已经不行了，很勉强符合原厂标准，另外活塞销与连杆的矿量很大，根本不需要测，手上晃一晃就有感觉；
给车主电话，如果车主只打算再开1-2年还是可以凑合用的，车主明确表示要继续开，那就一个字换！
拆下来的旧瓦背面还有纸，氧传感器基本都废了，连螺纹都没有，又是一堆硬货，价格每个都在4位数。
活塞洗干净，等待进一步检查与测量，从活塞的各个摩擦面可以观察出发动机的运行状况。
已经磨到油环口边缘了，照片可能不太清楚。
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接下来是定配件，做清洗，曲轴、中缸及缸盖送加工厂。
新旧活塞对比，别看只是一辆宝马3系，再怎么说也是BMW~，这4个活塞不便宜，够普通的10万块钱左右的车中修一次发动机了。
过磅看看对不对，ETK里面都有活塞的资料的，N42发动机配备几种活塞，这辆车是低燃油指标发动机用的活塞，谁叫咱们汽油质量不过关，算是***特供吧。
中缸及缸盖都回来了，进行仔细的清洗，每一个孔都要吹干净。
气门也要进行研磨，及密闭性测漏；测漏我用铅笔画法及汽油测漏，确保气门严丝合缝，达到新车的标准。
开始往回装！扭矩扳手必不可少，不然少了10匹20匹马力都不知道哪里去了。
崭新的活塞看着就有力，感觉到了全新的马力！爽~~
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开始着手处理缸盖
全新油封必不可少，宝马很多烧机油都是因为油封老化，高转速情况下烧的就厉害；现在很多维修厂都学会了免拆缸盖换油封，的确节约了大量人力物力，但想过没有，烧机油都跑了几万公里气门一定很脏，且密闭性差，仅换个油封仅仅是解决了烧机油的问题，但没有彻底修复，所以不推荐高里程的车辆免拆更换。
加厚的缸垫，你懂的。
往回装~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~，预装机油全部用的是金美孚0W40，要想维修质量高，就要从每一个细节入手。
机油滤清器盖我重新根据力矩扳手做的标记，细节要做到，方便以后车主换机油参考，很多维修厂拆装这个都是靠蛮力，时间长了很容易坏。
发动机线束全部用耐高温的波纹管及专用的电工胶布修复。
真空泵更换密封胶圈，宝马的通病了，第二天早上你发现刹车第一脚踩下去很硬一般都是因为这个坏了，当然宝马没有修包可以修复，都是大几千块换一个泵，这里我们可以进行修复。
装回去，接近尾声，剩下就是测试，读取数据流，查故障码，看看还有哪些需要解决的问题。
着车发现怠速不够稳，ICOM读数据流发现偏心轴电机工作不正常，连夜排除了一系列可能性，最终确定为气门ECU出问题的可能性比较大，
示波器读取输出信号发现有误，拆解气门ECU发现有烧蚀的痕迹，果然是它的问题！
更换，试车，OK！
检验一下维修后的质量，怠速状态下读取DME的运作不平稳值，这个值越接近0越好。结果如图所示，车辆还没有完全磨合，刚修复的状态下这样还是可以的，有新车9成功力没问题。
实车测试，磨合了约500KM后，在广州华南快速路上平路匀速80km/h，油耗指针指向6L。市区驾驶起步加速有力，高速轻松跑到140km/h，总结整个维修过程，在下一次维修中加以改进，收工。
~~~~~~~~~~~~~~THE END~~~~~~~~~~~~~~多谢观看
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估计N20比这还要复杂，此贴必火
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牛逼。我就喜欢看这样的帖子。精华啊！
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虽然1看不大懂，还是顶楼主，功力好深厚的样子
游客
