相关车型:Giulia 2020款2.0T280HPVIRTU限量版

之前一直开大众的车，于是想开开小众的车，就有了Alfa Romeo Giulia Virtu，2020年10我把她提回了家。
阿尔法罗密欧作为老牌意大利品牌无需再多做介绍，Giulia--作为其目前两大车型中的一员，想必有兴趣能点进来看帖的各位都能说出她的优点：强大的底盘、碳纤维传动轴、全铝车身等等。作为四叶草向下开发（简配，呵呵）的产物，Giulia 280继承了四叶草许多优点。
但是，我还是要来说说她的不足：1、作为运动性轿车，国六车型由于有GPF的存在，一点声响都没有，感觉就像开着一台电车。2、作为后驱车，前后配备8J 225轮毂，出厂四季胎，感觉敦实的屁股是由两条细腿支撑着。3、避震像高跷，轿车做成了SUV的高度，过弯侧倾比较严重。（关键车身高了也不好看...）。4、刹车、刹车、刹车，后段是真的软，澎湃动力没有安全的刹车保障，谁还敢努力地踩油门？5、esp无法完全关闭，后驱车无法转圈圈？关esp要拔电瓶。
有了以上5个基本痛点，再加上对外观上的小修改等等，于是就开启了以下的改装之路。

拍照时侧裙和轮毂盖还没装，凑活看看

1、国锻19寸花瓣轮毂（前8J 后9J）+ 米其林PS4S （已出）；
2、爱巴赫短簧 （已出）；
3、Tubi style排气；
4、GFB 泄压阀底座；
5、国产干碳小尾翼（心情件）；
6、四叶草树杈锻造轮毂 + 米其林PSS + 黑色原厂轮毂盖；
7、国五车型原厂避震弹簧；
8、BMC空滤；
9、后备箱弹簧；
10、刹森SF前后刹车片 + 打孔刹车盘；
11、ECS tuning 钛合金轮毂螺栓；
12、四叶草原厂侧裙；
13、前后GTAm黑标；
14、DNA-R按钮 + 激活Race模式；
15、squadra tuning 程序；
16、kw v3避震。
其他：LSD（4S店升级）

以上是到目前为止大大小小的改件清单，小到螺栓，大到轮圈，我都一一罗列了。从不懂、到摸索，走过弯路、到自己满意。改车就是这样点点滴滴，一步一步探索、试错的过程。
下面我就结合上述的痛点挑几项来详细说说。

开油车没声音怎么行？说到排气，起初在SS和Ragazzon之间犹豫。为什么选这两家，首先我觉得意大利车就应该优先考虑意大利品牌的改件，就像JDM，这也算是改装道路上的固执和美学吧，呵呵。但是查询资料后，发现国6车型或是欧6车型，在更换大管径排气后都有亮灯报警，所以就一直没有下手这两个品牌。随后机缘巧合之下在海鲜市场里发现了Tubi排气，没错，是逛海鲜市场的时候偶然发现，法拉利御用排气厂为Giulia开发了一款排气，意大利品牌，不锈钢管中的奢侈品，原厂管径，原位安装，没错，就是它了。
安装好试车，发动机低转速时声音低沉，高转速时洪亮高亢，关键是没有共振！每次油门的深浅都能感受到不同的声响，说是来自意大利的美妙旋律也不为过。
有人要说低扭问题、通畅问题，对我来说，目前有GPF的车，不换头段换排气，就是听个响。轻踩不扰民，深踩可以high。装车大约1个月后，不锈钢与不锈钢在高温下甜蜜融合后，等整条尾段煲开后，声音会变得更加有层次感。
对我而言，目前国6车如果想换排气，Tubistyle应该是唯一解。

提车第一件事就想把原厂轮胎换了，实在是滑。本来就头小屁股大加上后驱车，再看看后轮的8J尺寸，简直无法直视，索性就把轮毂一起换了，直接19寸。起初为了省点钱选择了国锻某心锻坯花瓣轮毂，上车效果还不错，加上ps4s，失去的抓地力瞬间回来了。前8后9的尺寸，感官上也协调不少。直到...
直到看到了四叶草树杈轮毂，已经自我催眠19寸一步到位的我，心思又开始活跃了。本来想和老板聊聊天，当当记者询询价，想着高额的价格应该会劝退自己，但是在“最后几套”、“下批涨价”等“拙劣”“有效”的销售话术下，头脑一热我当即下单付钱...由于285尺寸的胎米其林只有PSS，所以就前后都PSS了。
这也是最快的一次下单，从咨询到付款，前后对话少于5句。虽然贵了点，但颜值绝对在线。银色轮毂和车身形成比较鲜明的对比，也显得较为尊贵。
有小伙伴又要问了，胎变宽了，影响动力吗？影响油耗吗？就我自己体感来说，动力影响微乎其微。油耗？开这车的人会在意油耗？？

20年的车，底盘是真的高，据说特意是为了中国配了“烂路”弹簧。Giulia后轮和叶子板间可以塞进一拳，直逼SUV，看上去总是怪怪的。
俗话说，一低遮百丑，于是准备开始折腾避震。首先想到的就是KW V3系列，有Giulia是用的绞牙套。但从车友反馈来说，开段时间，后轮基本都到了负一指，后面桶身也不能调高低，弹簧座调再高也没用。通过性变得很差，所以就没有考虑。Bilsten又没出AR的套件，剩下的好像只有台湾的AGT，安装数据也比较少，参考样本不多。后来想想索性先弄个短簧试试（我知道短簧是弯路），期间再等等是不是有合适的绞牙。于是就上了套“大路货”爱巴赫，但是用下来发现也很塌陷，车辆通过性也不是很理想。后来发现一些老车友的17款车身高度正正好好，于是又换了17款的原车弹簧，现在差不多前2指，后2.5指左右。高度算比较满意，支撑和原来差不多，准备先这样用着，再等等合适的绞牙。

在驾驶一段时间后，我发现原厂刹车在后半段有明显的变软，就是在逐渐深踩的过程中，有一个临界点，如果在车速比较快的情况下，到后半段会有一点点刹不住的感觉。对于一台主打运动的车型来说，这样的刹车绝对是不合格的。
在车友的介绍下，知道了刹森的刹车片，许多换过的车友表示使用下来十分完美。于是抱着试一试的心态订购了一套--刹森SF系列（价格也不贵），暴力驾驶走街利器，据说赛道表现也不错（专业赛道片是ST系列）。正好要拆装轮毂，顺便也把盘给换了，上了一套较硬的半浮动打孔盘，感官上也比较大。
如果问为什么不换6活塞卡钳？个人感觉4活塞已经够用了，PSS的抓地性能，只要配合一套比较好的刹车片，已经够了。有人说轮毂都换19了，6活塞塞满多漂亮啊。我也明白是漂亮，关键兜兜里票子少，哈哈。
回到刹车片，刹森SF系列经过500多公里开片后，猛操了几次，无论是脚感还是刹车距离，都符合自己的要求。要说唯一的缺点，那就是粉多，不过这个也没办法，“硬”的刹车粉都多。

其实Race按钮和激活很早就想弄了，对于一台后驱车，不能甩屁股画圈圈总有点奇怪。虽然可以通过拔电瓶来实现关esp，但是对于懒人来说太麻烦。装个Race一扭就能关，何乐而不为呢。（虽然不会整天甩屁股，但是功能必须要有，哈哈）
那为什么一直犹豫没有装呢，主要是因为激活Race后，DNA三个模式的ECM都在N模式上，举个例子，就是你使用D模式，节气门相应也是N，原本点一下油门就拉上的高转速，现在要点的稍微重一点。油门踏板回归了线性，比较之前可能会不习惯。
以下先跳过race。
后来通过一位好友，了解到了一家荷兰程序商（squadra tune），成立于2001年，专注为AR车型进行ecu调试。于是疯狂寻找实车案例，国内论坛意料之中没有案例，但海外论坛对其赞美声一片，youtube上也有一位博主在对比了JB4外挂和squadra后，选择了后者。了解之后，在官网下单，做了一回小白鼠。前不久在荷兰人的远程指导下，终于刷好。简单聊一聊刷好后的感觉：A模式有点接近原车的N模式，N模式有点像N plus版，介于原车N、D间，D模式变成的暴躁模式，换挡逻辑比原车D激进很多。荷兰那边说针对race模式也有调优，但发帖时我还没来得及测试，所以无法描述。ecu调优到现在，驾驶的公里数还不多，还有待慢慢体验，等有空准备测个01看看。
再回到race，因为刷好了程序，同时激活race。总体来说，两者结合一起搞是比较完美的，满意！
另外，关于程序，有兴趣的可以去他们家官网了解下，以下是官网简单的总结描述：
1、对DNA-R进行调优；
2、速度限制从240提升到270（虽然也没条件开到270）；
3、优化中冷策略；
4、启停功能关闭（其实我是冲着这个功能去的，哈哈）；
......

避震KW V3
最终还是忍不住诱惑，上了V3，姿态完美，路感Q弹不僵硬，过弯回正时晃动大幅减少，几乎没有。开段时间再调整。怎么说呢，价格是有点小贵，不过喜欢就好。

洋洋洒洒乱写了一大堆，感谢大家可以耐心看完。
以上都是改装路上自己的心得以及体会，希望对Giulia改装有兴趣的小伙伴能有帮助。
喜欢的小伙伴希望可以顺手一赞。
后续必须还要折腾的东西：绞牙、防倾杆。
其他外观件：看心情和钱包吧。
最后感谢一起玩车，志趣相投的小伙伴们。