上周，我参与了宝骏530在北京举办的试驾活动，参与试驾的车型就是11月20日上市的2019款宝骏530，其拥有自动精英型、自动豪华型、自动尊贵型三款车型，售价区间为8.88-10.28万元。

和宝骏530接触多次，这款在2018年3月被推出的紧凑级SUV，一直凭借高颜值、大空间和扎实的底盘表现被消费者热捧，此次换芯，其在动力表现上可以说更加优秀，超越了消费者对这一价格水平下产品的期待。

这次，我试驾的车型是2019款宝骏530 1.5T CVT尊贵型，我们通过这款产品看看其能否继续延续宝骏品牌爆品的神话。

首先看动力方面。全新的动力总成是2019款宝骏530的最大亮点。新车搭载了新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到 250N·m，同级别中处于领先水平。新发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。除了动力性能的提升，新发动机采用新型高效燃烧系统，通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35，配合更高的进气压力和压缩比，燃油消耗率可降低10%。

此外，新发动机大量采用高强度、轻质量耐热合金等航空材料，经过累计超过 10000 小时的极限工况实验和深度热冲击实验以及累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验，可靠性得到了充分保障。

2019款宝骏530还搭载了全新CVT无级变速器。该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）多种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

此外，这款变速器的核心部件均来自国际一流供应商，如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等，性能卓越，品质可靠。同时，采用了独立星型齿轮结构，动力传动过程高效，进一步提升油耗表现。

在实际驾驶过程中，2019款宝骏530低扭表现出色。在起步时，松开刹车车辆便开始缓慢前进，轻踩油门后，在1500转左右能够感受到涡轮介入的推进感，从2000转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升，驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

在一般城市路段驾驶，2019款宝骏530能够给驾驶者较强的驾驶信心，需要急加速超车时并不会让人感觉着急，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺。同时，需要降低车速时，放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感。在高速行驶时，车辆时速超过100公里的情况下，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心。

2019款宝骏530这套全新动力总成，总体给人平顺、好开、有信心的感觉，搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。而经过综合道路试驾后表显不到8升的百公里油耗，也能看出其经济性表现也较为出色。

在底盘方面，2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩，细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面，2019款宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平。胎噪和风噪都得到了较好的控制。

在其他产品力上，2019款宝骏530外观造型上采用了“平行动态”的设计语言，整体大气时尚，分体式“未来眼”的LED日行灯设计颇受年轻消费者的喜爱，突显个性。

尺寸空间上，2750mm的轴距，使得宝骏530的后排空间充裕，全平的地台设计让乘客进出自如，同时支持后排4/6分放倒自由拓展，可获得1051L的超大后备箱空间，同级中鲜有对手。

内饰的做工细节同样考究，车内中控台、门封板和中央扶手箱等处均采用皮质包裹，接缝采用双缝线缝合，空调口下方的功能按钮采用了新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计。2019款宝骏530新增可与中控悬浮大屏双屏联动的7英寸液晶组合仪表，便利性和科技感都大大增加。

可以说，就像手机市场上取代三星已经直面iPhone的华为品牌一样，高品质才能赢得消费者的心，而SUV市场同样如此，毕竟，消费者基于自身不断提升的素质，同单纯的“物美价廉”相比，他们更乐于看到“物美价优”。

而2019款宝骏530就是这样一款物美价优的产品，8.88万元的起步价格，加上其高颜值和大空间的特点，升级过后的宝骏530表现更为均衡，品质感和价值感提升明显，可以说是8-10万级自动挡SUV的价值新标杆。