涡轮爱爱 2014-4-10 10:20:26 发表在 主楼
本文给选车悬而未决的人提供一定技术参考。不当之处请多包涵。从直观的涡轮寿命、涡轮介入转速、1.6T和2.0/2.4换挡顿挫对比、1.6T和2.0/2.4等自然吸气车型的保养成本对比、起步加速能力、中段加速能力等方面说明高功率1.6T、低功率1.6T和2.0/2.4和14款低功率GS的差异。
很多人在选车时会被一些错误观念误导,以为1.6T涡轮介入转速是2200转。通用内部培训教材明确指出,1.6T LLU动力总成的涡轮介入转速是1000转,而峰值扭矩转速是2200转,涡轮介入转速≠峰值扭矩转速。大家要明白。每个人都可以安装涡轮压力表检测涡轮压力,1000转之后只要踩油门有下压的趋势,而不是稳住油门,涡轮压力就是正值了。只是1500转以下的涡轮压力很低很低,扭...
rst520520rst 2014-6-4 10:31:33 发表在 341楼
亲爱的楼主,我最近纠结君威1.6T和2.0精英,两款价格差不多,但是我看论坛上好多同学们都在反映2.0有异响,不知道是发动机还是变速箱的原因。1.6T的倒没什么反映,也不知道是1.6T版的变速箱不一样还是 1.6T车主比较少的原因,实在是眼馋精英的多功能方向盘,能不能请老师给我分析下?
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