280大灯总成应该有不少人改了，泪眼减弱以及熄灭现在基本已经不是问题。但对于辅助灯怎么接，一直是个问题。当然，这只是针对非087AK的BCM来说的，BCM是087AK或者加了随动模块的，随便看看或者直接略过就好。12-14款的速腾（不算GLI），标配都是卤素大灯，从15款旗舰开始才出现了氙气大灯，出厂就是氙气大灯的车，BCM型号是087AK，包括999氙气包活动那几批车也是。那么087AK与其它BCM有什么区别？看图吧。

因此有不少人直接把辅助灯并雾灯了，但这么做有几个问题。首先两只灯泡并联负载电阻差不多减小一半（并联电阻AB/(A+B)），BCM在灯光自检时有时会误判为雾灯短路，因此偶尔会亮故障灯，用5053也可以看到雾灯接地短路故障码，另外辅助灯当做雾灯长时间点亮灯碗会烤坏。
那么，如果是非087AK的BCM，在不换BCM或者不加随动模块又不能直接并雾灯的条件下就没有办法让辅助灯正常工作了吗？当然不是。
实际上可以通过继电器对雾灯和辅助灯进行控制切换，据说15款280旗舰也是依靠继电器，但我没见过实车，不过在速腾维修手册的电路图中也间接可以证实，因为15年8月之前与之后的氙灯电路有变化，大灯T14插头的8、11、12与BCM连接的针脚与之前不同，其中就多了T52a/7和8。

好吧，087AK不是本帖讨论的对象，此帖是为了解决非087AK的辅助灯连接问题，那么就从理论来分析下加继电器的具体方法。
首先是BCM中与雾灯相关的几个针脚的定义，不管是AC\AK\AS\AL\S都是一样。
T52a/25，左前雾灯输出；
T52c/25，右前雾灯输出；
T52a/21，雾灯开关控制。
简单解释下，PQ35电气平台中，绝大部分灯泡是由BCM来控制，与开关并不直接组成回路，比如雾灯开关并不直接与雾灯灯泡组成回路。雾灯的工作原理是：雾灯开关未打开时，BCM的T52a/21悬空，低电平，当雾灯开关打开时，实际上是将T52a/21脚与12V接通，这个12V高电平的意思就相当于告诉BCM去把雾灯点亮，这时T52a/25和T52c/25就会同时输出12V分别将左前右前雾灯点亮，学过数电、单片机或者PLC的应该很熟悉，实际上BCM你就可以把它看成一个PLC或者控制器。辅助灯也是一样，满足转弯辅助灯点亮条件时，BCM的辅助灯输出针脚就会输出12V把辅助灯点亮。087AK的BCM有独立的两个针脚与线路来专门输出辅助灯信号；而非087AK的BCM，辅助灯没有独立的针脚与线路，而是与雾灯共用T52a/25和T52c/25，所以在5053的09中央电气系统长编码中有个选项就是“雾灯作为角灯（转弯辅助灯）激活”，当雾灯开关打开时，T52a/25和T52c/25会同时输出12V分别将左前右前雾灯点亮，当满足转弯辅助灯点亮的逻辑时，T52a/25和T52c/25也会分别输出12V将左前或者右前雾灯点亮，实现转弯辅助照明的功能。

搞清了这个逻辑，后面就好理解了。既然非087AK的BCM只能与雾灯共用T52a/25和T52c/25来点亮辅助灯，而我们又想让280总成的辅助灯在雾灯开关打开时不要点亮，也就是说不能直接并上去，那么其实可以利用T52a/21雾灯开关控制脚来控制继电器以实现辅助灯与T52a/25和T52c/25的通断来达到目的。原理图如下：

实际上只要原车雾灯有转弯辅助功能，不管1.4T还是1.6，原理是一样的，只是1.6的左右雾灯输出以及雾灯开关控制具体的针脚号与1.4T不同。并且因为只是在雾灯线路上加入一级继电器对雾灯和辅助灯进行控制切换，所以跟BCM编码无直接关系。

电路逻辑很简单，以左边雾灯为例，加入跳线的目的，是为了实现两种工作方式：
1、跳线断开。
雾灯开关未打开时，T52a/21脚电压为0，继电器不动作，继电器将T52a/25与左边辅助灯接通，当晚上打方向时，辅助灯点亮，实现转弯辅助功能；
当雾灯开关打开时，T52a/21脚电压为12V，继电器动作，继电器将T52a/25切换与左边雾灯接通，与左边辅助灯断开，雾灯点亮，实现雾灯功能。
实际效果就是，作为转弯辅助功能时只有辅助灯亮，作为雾灯功能时只有雾灯亮。

2、跳线短接。
雾灯开关未打开时，T52a/21脚电压为0，继电器不动作，继电器将T52a/25与左边辅助灯接通，同时外部跳线将T52a/25与左边雾灯也接通；当满足转弯辅助条件时，雾灯和辅助灯会同时点亮，实现转弯辅助功能；
当雾灯开关打开时，T52a/21脚电压为12V，继电器动作，继电器将T52a/25切换与左边雾灯接通，与左边辅助灯断开，只有雾灯点亮，实现雾灯功能。
实际效果就是，作为转弯辅助功能时雾灯与辅助灯同时亮，作为雾灯功能时只有雾灯亮。这实际上也是将辅助灯并雾灯，但不是简单粗暴直接并，而是加了继电器控制，让辅助灯只在作为转弯辅助时与雾灯并联。

以上两种工作方式，看起来都不错，而且第二种似乎更完美，因为转弯辅助时有两个灯同时亮，亮度肯定更高，但实际上第二种方式有个问题，因为只要雾灯开关未打开，辅助灯就是与雾灯并联的，也就是之前提到的，两个灯泡并联因为电阻太小，偶尔会出现雾灯接地短路故障码，所以第一种二选一的工作方式更合理，雾灯与辅助灯各司其责，而且始终只有一个灯泡点亮，也就不会出现故障码。实际上辅助灯点亮时，雾灯亮不亮对实际照明效果影响很小，后面有效果图对比。

理论分析完，就该实践了。查看了驾驶位保险丝盒上方继电器支架，正好有几个空位，一切条件都具备。那么接下来就是买配件，继电器、继电器座、接插件、端子、德标线等等。

线束做好用万用表测试后，就可以装车了。至于怎么拆BCM就不详说了，大灯左右辅助灯线装灯时已经引入驾驶舱，也不详说了。

解释下几个对接插头作用：
1、当1、2线束插头对接，跳线插头断开时，即为之前理论分析中的方式1，雾灯、辅助灯各司其职，作为转弯辅助功能时只有辅助灯亮，作为雾灯功能时只有雾灯亮；
2、当1、2线束插头对接，跳线插头插上时，即为方式2，作为弯道辅助功能时雾灯与辅助灯同时亮，作为雾灯功能时只有雾灯亮；
3、当1、2线束插头断开，跳线插头插上时，等同原车线路，T52a/25和T52c/25只与雾灯连接，相当于辅助灯不接。
不论哪种方式，继电器都只在雾灯开关打开时才会通电工作。

贴几张效果对比图。