以我个人角度，其实这个系统我很喜欢。类似三菱的超选四驱（只是模式设置类似，结构完全不同）

2H模式。纯后驱。可以玩漂移，适合平时公路正常行驶

auto，自动模式。前轮检测到后轮打滑就自动把动力传到前轮。适合雨雪湿滑路面

4H，高速四驱，默认中央多片离合器压紧 50：50传递动力，等于锁中差。适合玩沙漠，冲沙

4L，低速四驱，扭矩放大2.48倍，也是默认中央多片离合器压紧50:50传递动力，等于锁中差。适合刨坑，爬坡玩石头

2014-12-31更新个我开H9漂移的视频。低配的H9，开的2H

2014-12-31更新个咖啡开H9爬交叉轴架子的视频。低配的H9，开的4L

理论再多都不如视频来的实际。

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再来看中配和高配的全地形系统

对于更多数没有越野经验的人，这套全地形系统可以减少陷车的几率。

其中

auto模式 ，就是自动模式。前轮检测到后轮打滑就自动把动力传到前轮。

泥地模式，也是控制小油门，中央多片离合器提前压紧，平均分配前后动力，避免陷车。

                中差是否锁止取决了电脑是否检测到车轮打滑。

沙地模式，提高油门响应速度，中央多片离合器提前压紧，平均分配前后动力，避免陷车。

                中差是否锁止取决了电脑是否检测到车轮打滑。

4L模式，低速四驱，扭矩放大2.48倍，也是默认中央多片离合器压紧传递动力，等于锁中差

以我的角度，看这套全地形比起低配的系统少了2H，损失了一部分驾驶乐趣，比如用2H玩漂移。

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再来看后桥电子差速锁的说明

从说明来看，这套电子差速锁比较智能，车速过快会自动解锁，避免了高速转弯可能造成的差速锁损坏。

从描述上来看。装备了后差锁的车可以在检测到后轮左右足够转速差的时候自己锁定脱困。这一点类似于H5上装的伊顿G80自动锁。而且在需要的时候可以手动锁止，这一点比G80自动锁更好，特别适合爬石头，可以避免自动锁在突然锁上带来的冲击。在可能打滑的时候提前锁止，避免陷车。