如果让我从B级车里面，选择一辆日常用车，我相信首先考虑的是东风日产天籁。这个选择并非无凭无据，对天籁这个车系的好感，甚至要追溯到11年前，也就是2008年刚做汽车媒体这行不久。当时正值第五代天籁入市，全国媒体齐聚大连，试驾主角是第五代天籁和天籁公爵，试驾评测被安排在了大连一个老军用机场和丹大高速（大连-丹东）上。
11年过去了，试驾了那么多车，天籁给我留下的印象依然清晰不灭，VQ发动机让天籁轻松上了180公里/小时，车内确依然静谧如初，超柔软的座椅，让电视台的哥们睡得口水直流……这一幕伴随着天籁，成为记忆永久封存。
十一年间，天籁已经到了第七代，变得是外形，越来越年轻炫酷，装备也更黑科技，不变的依然是超级舒适的 “零重力大沙发”；还有与当年VQ荣获“沃德十佳发动机”一样，再次将该奖收入囊中的2.0T发动机。带着这样的故事，我们开始了第七代天籁2.0T车型的评测。


从商务范儿到活力派
年轻人成为天籁拥趸
消费人群不断年轻化，新车的设计理念基于潮流，但要领先潮流。当下80后已成为中坚力量，自然也是B级轿车的消费大户。相比之下，年轻有为的80后对车辆外观的要求更为年轻化，因此当下的B级车设计都在向运动与个性靠拢。
对比这几代天籁，我们不难看出设计变化的端倪。东风日产第七代天籁承袭了日产全球设计语言V-Motion 2.0，家族DNA依然刻画在前脸和侧面线条上，前脸不再是横格栅，而是更有进攻性的V字大嘴形状的蜂窝状进气格栅，同时搭配回旋镖式LED前大灯，车头低趴颇有轿跑车的风范；尾灯则使用U字形，拓宽了尾部视觉效果，搭配悬浮式车顶，仿佛是个面露狠劲儿的短跑健将，一不留神就将你甩在身后。


这样的设计很能赢得年轻人的好感，谁想要一个四平八稳的商务派？“车即个性，个性即车”，年轻的购车者们无论走到哪儿，都想展现与众不同的个性和活力，第七代天籁能给你。


如果只能给天籁加仅有的一个说明，120%的人都会给出——“舒适”，源泉来自于那套“零重力座椅系统”。当然，2008年第五代天籁的座椅舒适度被媒体广为好评的时候，东风日产还没提出“零重力”概念。坐上就能陷进去，就像家里真皮大沙发，浑身的疲惫烟消云散，久久不想下车，在我脑海里，能给出这种惬意的除了天籁，只有奔驰S级了。


第七代天籁3D Multi-Layer座椅，依然承袭了这种头等舱级的舒适感，并且加入了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，在保证舒适性的同时，日常更加好打理清洁，而且菱形花纹也带来奢华气息，可称作是豪华升级版的“零重力座椅”。


与此同时，第七代天籁采用 BOSE高保真9扬声器音响系统，配合多维降噪静音系统，最大限度阻隔噪音，从而保证了静谧舒适，堪比剧场的环境；而第七代天籁的EYE MAX通览式全景天窗，营造更加通透的车内采光效果，带来开阔舒适的乘坐感受。
触感、听觉、光线，满足了这三方面的严苛设计，第七代天籁也就给了你更舒适的驾乘空间。


对于沃德十佳发动机
我有天然的信赖感
也许你会说：“不就是个十佳奖项吗？忽悠人的吧！”要是真这样，我只能说这是一位“地道的车盲”，建议问度娘何为“沃德十佳”。这是世界上最严苛、最公认的发动机评选奖项，于每年年底发布“十佳名单”。能够获得这个奖项，意味着该发动机有着绝对领先的技术，甚至是未来发动机的典范。


翻出2018年年底公布的“沃德十佳发动机”名单，2.0升发动机里面只有第七代天籁搭载的2.0T发动机入选，其余则被3.0升以上排量发动机，以及混动、纯电动、氢燃料电池占据，就凭这，就足以让我对这个2.0T发动机好感满满。
上一次日产获此奖项，还是2.5升的VQ发动机。而第七代天籁的2.0T发动机能获此奖项，相信与可变压缩比这个技术有关，这也是全球首款2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机被应用。


我看到它的纵剖面实物图时，也确实被“惊着了”，它的曲轴连杆和普通车完全不一样，而是采用了独创的多连杆系统，从而让压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术等8大前瞻性技术于一身，兼顾动力、油耗及音振，百公里加速6.42秒，百公里油耗6.6升。所以，你要问试驾感受呢？其实很好总结：“加速非常快！而且很省油！”就像它的曲轴结构一样令人不可思议。


总结
依然强势如初
试驾评测过后，我想说，第七代天籁依然强势如初，无论是舒适度、动力系统都能给出最好评价，同时第七代天籁还有很强悍的NISSAN CONNECT日产智联系统，包括对导航，娱乐等200多种车内场景，均可通过语音实现，而车载全时导航、能连接多部设备的车载WIFI热点、24小时随心娱乐等，也能让年轻人在第七代天籁里，找到像家里，像办公室那样的生活工作方式。第七代天籁，依然强势如初。