先说说外观，新的C8中置后驱，依旧的美式狂狼放荡不羁....大概型致类似小牛后驱版，目前大多是猜测的绘图，感觉有点美式铲子的感觉，不过相比那些牛（兰博基尼）马（法拉利）蛇（阿尔法罗密欧或者谢尔比）神（Apollo）丝毫不怯场。

动力就更猛啦，目前资料显示最低配应该是那个LT1的6.2L V8 OHC发动机，中高配是4.2L V8双涡轮和5.5L V8双涡轮， 而顶配还有可能配合48V混动，目测后两款双无论发动机应该是DOHC配合平面曲轴以应对更高的专数和功率，毕竟高转配合涡轮增压会比较猛，低扭还得说OHC 机械增压附图LT1发动机数据

说到动力，咳咳，就又要精神一振了，变速箱

据说变速箱准备使用来自ZF的双离合，而这个双离合变速箱，更加是保时捷918同源的Tremec 7速双离合变速箱的下一代产品，数据支持是接近1000牛·米上下，更可以配合超过100千瓦的混合动力支持。保时捷PDK变速箱是圈里著名的跑得快和无限弹嘛，所以这回的耐用性更加得到了保障，同时也为后期低配改装升级混动和官方开辟ZR1混动留出了足够的空间。配图应该是918的7速混动PDK变速箱

至于悬挂系统，咳咳，反倒是一直都没有什么消息，不过以我的猜测，前双叉臂疑问不太大，后五连杆的可能性比较大，应该是会换掉之前的优化板簧结构，原因嘛只因为我看CAD图有点双叉臂的趋势...这样的原因可以吗....附图

至于这个内饰，我个人觉得，见仁见智吧...把驾驶位和副驾驶位用这么高的隔板隔开....敢问我如何不是故意的摸到妹纸的大腿.....而妹纸更是没办法依偎在我的肩膀上，说我真坏.....不过整体来说，无论是六边形的方向盘，还是那块大屏，和那个超级帅的扶手箱，甚至是颇有奔驰质感的旋转式控制键（也不知道是控制键还是旋转式档把反正我也没找到按钮档），所有的这一切给我的感受就是，美国人也开始重视颜值和质感了呀，不过便利性还是有待考证

基本上大多数有用的配图全给上了，好吧，下面我们继续聊聊轮毂及轮胎....根据配置单上显示，前轮为245/35 ZR19，也就是说跟上一代C7相同，为19寸的轮毂，而后轮就厉害啦，已经全新升级为305/30 SR20，不过目前测试车轮毂的造型嘛...咳咳....跟上一代的造型差距还是有的，不过个人认为，没有眼前一亮的感觉...可能是因为自己之前挑轮毂有点看花了眼，觉得都差不太多的原因

关于车标，按照惯例，换代必换车标，这次连车标都给大家奉上，连带奉上摘自爱卡汽车里车标的故事44中摘取的历代车标演变过程以及最新曝光的C8车标

75能买到二手么...