19款宝骏530采用的是全新1.5T发动机，跟现款相比有了更强的输出，马力最大111kw、扭矩最高250NM，另外因为采用了霍尼韦尔涡轮增压器，所以它的峰值扭矩在1600rpm就能释放，全新的动力总成不仅提升了峰值扭矩和最大功率，同时在更低转速时发动机就能爆发最高扭矩，所以有了更好的动态表现，哪怕是满载下，也不会感到低扭不足，简单了解动力总成参数，下面来看试驾感受如何。

1.5T发动机推动1541kg的车身是绰绰有余，当然能有这样的表现，CVT变速箱的引进功不可没。初段响应还是非常迅速的，在1400转时就能明显感觉到它的爆发力，中后段的动力输出也依旧衔接自然，只是D挡下会有一个思考的过程，S挡则会相对敏感一些。结合它的居家定位来看，宝骏530使用CVT变速箱是一场成功的改变，更顺畅更好开，对于车辆行驶的品质感有明显的提升。

至于1.5T的发动机，参数上不算特别抢眼，不过比起思域而言，这台1.5T的最大扭矩还要胜出一点，只是扭矩峰值出现的转速比较高。毕竟为了发动机的可靠性以及维护成本考虑，并没有采用时下流行直喷技术，这点宝骏还是很务实的。宝骏530的悬架调校偏舒适性，对于路面大小颠簸过滤的不错，兼顾一定的柔软度和韧性。虽然损失了一定的路感和操控性，但对于购买这个级别车型的用户来说，更好的舒适性在他们心中的分量要更重。

给我印象比较深的是530的NVH水平，其中四条马牌轮胎固然功劳不少，另一方面则是530开发之初已经着手对NVH进行控制。其实560的隔音算是同级别里头很不错的水平，现在的530则在原来的基础上对发动机和环境噪音进一步隔绝，已经不输于A+级轿车的水平了。

总的来说宝骏530的驾驶层面给人十分轻松的印象，不管是动力输出、刹车、悬架以及转向，均清晰地指向舒适一词。作为一款家用SUV，宝骏530这一选择无疑是正确的、符合大众需求的。

2019款的宝骏530在外观上的变化不大，依然是很平行动态的设计，犀利的小眼睛日行灯还兼顾着转向灯的功能，下方才是大灯本尊，依旧是传统的卤素灯。或许是车身尺寸的元素，同样的设计在510上体现了年轻活力，在530上而有了一丝稳重的感觉。

宝骏530的前大灯组采用分层式的设计，LED日间行车灯、大灯和雾灯从上到下依次分布。大灯附件的C字造型更是车头的点睛之笔，看上去很动感。但遗憾的是它并没有配备自动大灯功能，这点略逊于同价位竞品车型。

采用平行动态设计语言的宝骏530，侧面车身非常大气，多层次平行腰线配合黑色悬浮式车窗和运动型钢圈，突出了宝骏530动感硬朗的身姿。车身尺寸仍为4655x1835x1760mm，轴距2750mm。

车尾的设计同样具有个性，尾门上的折线很是犀利，尤其是尾标上下的两条线条，勾勒出了不错的层次感。一大块黑色玻璃从C柱一直覆盖到D柱，营造出了悬浮车顶的效果，这也是时下流行的设计。我们试驾的这台顶配的宝骏530配备的是马牌的CPC5系列，网络售价约700元/条，在胎噪抑制方面有着不错的表现。只是从17寸的轮圈与车身搭配来看，的确有点偏小了，但亮点就是它配备了全尺寸备胎。

来到车内，舒展的线条简约大方，黑白撞色的搭配更是在运动与个性中找到了不错的平衡点。在仪表台中央贯穿左右的白色装饰，以及车门饰板扶手处的白色配饰，都是皮质面料，柔软舒适，配合细致的缝线处理，对豪华感的营造还是比较到位的，在这个价位的车型中实属难得。
在配置方面相比前辈宝骏560略有精简，语音控制及交互系统缺席了，顶配车型配备了LED远近光一体大灯非常出众，如果增加大灯自动开闭功能会更完美。此外，前后雾灯的开关分别被设计在左侧灯光拨杆和右侧雨刷拨杆上，这样的安排虽不多见，但对于购车的用户来说，并不难适应。

多功能方向盘还是熟悉的样子，按键不少，但布局还是比较合理的。不过没有皮质包裹的他，手感还是逊于老款，会稍微有些滑手，表面的处理还是有一定的提升空间。

2019款车型加入了全液晶仪表盘，显示效果不用多说，鸟枪换炮的使用感受。这就是宝骏品牌的能力，同样的钱不一样的配置。

悬浮式的液晶屏采用全触摸的设计很显档次，多媒体系统的功能也很丰富，显示屏的效果也很出色，实际体验下来，触感灵敏，支持滑动操作迎合数码一族的喜好。

试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待。

相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求