自从上次刹车盘、刹车皮、钢喉和刹车油换好以后一直在研究这个车还有什么东西能升级的，毕竟市面上除了耍ECU，排气，好像也没什么其他东西好改的，那就从原厂角度来升级一下吧，要说Giulia Quadrifoglio是Giulia的高性能版没错，但也不完全准确。因为一般车型的高性能版都是在普通车型上进行升级，而阿尔法·罗密欧的做法相反，它们是先开发四叶草版再有普通版。所以整个底盘四叶草和GIULIA可以说基本一致，我就从底盘动起了脑筋，找了好久，找到了原厂Q4前后防倾杆，科普一下防倾杆，本人文笔也不咋地，就从网上转摘了一点内容，具体的可以自行网上找一下，防倾杆又叫稳定杆，是装在悬挂两侧，保持平衡的作用，又改装车友将其改装成航空铝合金材质，不过这个改装并没有得到很大的普及。因为安装位置的关系，当车辆处于直行状态时，它不参与工作。而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。也就是说，相比起原装件，前者的直径一般较大，作用效果更明显。但直径也不是一味的增大，尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车而言，过大的防倾杆会加剧转向过度，造成危险。所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。同样的，我也要重新习惯一下新防倾杆改变的车辆过弯动态，识得玩，更好玩。此次底盘升级还涉及到AGT shock绞牙，阿尔法罗密欧避震改装方案少之又少，华东地区以KW V3居多，虽然一降遮百丑，低趴很好看，但V3算不上传统意义上的绞牙，他没有筒身的可调高度，高度的调节都是通过预压弹簧来实现,所以时间长了，势必会越来越低，但舒适度比起台湾避震还是不错的，毕竟是KW大牌子，配备辅助弹簧以及KW的双压缩阀门设计，舒适度是可以的，赛道上的支撑表现还是欠缺一些，日常跑街不错，但是KW的先天问题，所以高度调节上我是很纠结的，不想降太低，上海的路也不怎么好，就怕蹭底盘，所以妥协了，改用台湾绞牙避震。台湾绞牙给人的第一映像就是“硬”，支撑好，之前的马自达2改过BC绞牙，07款老天籁也改过SF绞牙避震，所谓的“硬”生有体会，但AGT独有的倒叉式减震，并且这次是根据我这车的车身配重定制弹簧磅数的，所以还是想试试看效果如何。这次还改装了原厂LSD，替换安装，LSD就不多说了，很多车主已经安装了，下面就是一些改装的照片，照片不多，安装过程就随便拍了几张。


改装清单：
原厂Q4前后防倾杆
AGT shock倒叉式绞牙减震
原厂LSD

总结：这次改装将三件事情一起上了，防倾杆，绞牙以及LSD，省的之后再拆卸一次底盘件，一次性上了，减少拆装次数。当天东西装上后路试明显侧倾小太多了，变道可以说指向性更精准，侧倾明显小很多，屁股也更加紧致，更加的跟车，不会有变道拖在后面多余动作的感觉，变道一气呵成。绞牙的感觉是变道很顺畅，转弯没有左右摆动的现象，支撑够，由于是绞牙，和原厂减震相比行程短了，所以势必的会感觉比原厂车硬一点，而这种硬不是那种死硬，是短行程起伏中带一点Q弹的感觉，压减速带没有跳动感觉，一气呵成，烂路还是要低速通过，压过去的感觉和原厂相似，不会感到很突兀，是“压”过去的感觉，而不是“跳”过去，总的来说我个人还是比较满意的，当然，亲身感受才是最直观的。整个车身高度我没有放的很低，纠结路面通过性和日常代步用车的关系，目前高度是前2指半，后2指（本人手指纤细），开几周后再进行经一步调整，目前高度个人满意，高度这个问题就看个人喜好了。这个改装方案其实是没有破坏原厂结构，对底盘的一个比较合理的升级，在原有GIULIA操控就很好的车来说，是一个更好的提升效果。（彩蛋：还换了一个小配件，后备箱弹簧，很多小伙伴应该都在后备箱上装了小压尾，由于重量问题，原厂弹簧拉力不够，钥匙或者手按后备箱开关，后备箱盖不会自动弹起来了，所以这次替换原厂拉力更大的弹簧，这样后备箱又能自己弹起来了，赞！）