这两年，新能源的新品像雨后春笋一样扎堆的往外冒，而且还特别喜欢叫“7”，同样是7系的风神L7却有着不一样的地方。风神L7虽然定位插电混动suv，但是它并不叫自己PHEV，而叫“PHREV”那么PHREV的奥妙在哪里呢？趁着周末没事，便来到了4s店看看这台刚上市的风神L7。

风神L的外观并没有给我留下多么惊艳的印象，主要是因为太熟悉了，因为风神L7整个外观设计语言，是采用了东风新能源的那套非常年轻化运动感的设计风格，在实际到店细看之后，发现风神L7的车身有很多地方，是很彰显设计功力的，尤其是机舱盖这里，有那种中间低两边高的运动性能车的范儿，而实际上做成这种效果是通过前机舱盖引擎线这里做了一个特别隐藏的型面下挖处理，这样就使得两边明显有抬高的趋势，同时配合前机舱盖的走势，A字形的大灯也是很自然的融入到里面，整个车头看上去很浑然一体的感觉。

再细看车头的两段，在下方特别像进气通道这个位置，实际上是完全封闭的，没有起到进气通道的作用。只是做了那个造型，来强调这个车的运动感。

来到车身侧面，整个车身的型面和线条非常的丰富，在阳光照耀下，车身流光溢彩，非常漂亮。同时，风神L7的车身做的比较厚重，为了追求力量感和厚重感。在车尾，比较明显的后肩也是为了追求力量感的设定。而在车身比较厚的情况下要保证侧面的视觉效果，就要采用一个熏黑的车顶，达到一个撞色的车身效果来保持整个侧面的流畅感。当然这是白色车的专属配色

因为车身厚重，所以风神L7配备了19英寸的轮毂，因为空气动力学的设计考量，轮毂做了封闭化的处理。

风神L7尾部做了溜背处理，溜背也是溜的特别自然流畅，同时用了一整块玻璃，小鸭尾翘尾式设计以及大V字翼和高位刹车灯都使尾部整体的运动风格也是在线的。

内饰上，风神L7做的比较有战斗气息，尤其是空调出风口，是做成了战斗机双出的发动机造型，车内的空间也是够用，轴距是2775mm，虽然定位在紧凑型SUV，但实际上已经非常接近中型SUV的水准了，座椅采用了分段式设计，所以做起来比较舒服，久坐的话支撑性也比较到位

中控屏是14.6英寸，8155的车机芯片，用起来的丝滑度和流畅度也都没有问题，地图桌面的U界面设计和交互逻辑用起来也比较自然。

我最喜欢风神L7的一点就是它的续航里程竟然能够有1500公里，我这两年一直开风神ax7，续航500已经很幸福了，如今试驾风神L7这幸福指数真的是翻倍，风神L7开起来的时候，比较轻快。用的是1.5T的混动专用发动机，功率是115千瓦，整个系统的综合功率能够达到265千瓦，推动这个车是完全够用的，而且整个动力系统输出特别的及时，特别跟脚。

另外再全速域的情况下，动力输出都是这个水准，在电量充足的情况下，发动机的介入非常轻微，几乎察觉不到，这和风神L7 用的这套PHEEV混动系统就有很大关系，它能够实现七种能量控制逻辑，比如纯电输出，还能够支持发动机的直驱，同时还支持多挡的串联和并联，能做到这些是因为风神在比较创新的用功率分流去进行换挡，既有功率分流来负责平顺，又有串并联来保证全速域的动力输出。

另外风神L7的静谧性也是我很喜欢的，因为它的电机输出是比较在线的，发动机介入的频率更少，当然更安静，其次就是整车的隔音性，做的也非常不错，尤其是风噪这方面的控制，高速的时候，几乎感觉不到风燥的存在，而且在低速走一些水泥路的时候。胎噪和路躁印制的也不错。

经过半天的试驾体验，东风风神马赫的这套插电混动动力系统着实给了我不小的惊喜，好鞍配好马，而风神L7也是非常具有战略意义的一款车型，过了而立之年，也该考虑换车了，而风神L7就是我的首选！