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都说我不敢讲领克双离合，今天一次说个够！

1 804 发布于 2017-10-07 23:17:37 只看楼主修改帖子

前面帖子也写了好几篇了，有不少兄弟支持我，给我留言鼓励，甚至给我起了昵称“风动兄”(这个名字我很喜欢)，同时，我也感受不少“群喷”，那叫一个酸爽。其实，我的初衷很简单，利用自身职业优势在网络的世界里找到一点自己的存在感，顺便结识一些朋友，同时，大家的意见和讨论也有助于我的工作。这也不行吗？

言归正传吧，对双离合有疑问的兄弟们，我来交作业了。

市面上的变速箱主要分为手动、自动两大类。手动变速箱大家肯定都接触过，我们大部分人在驾校里面学的就是它。优点也突出，比如说结构简单、性能可靠、维修成本低、有驾驶乐趣（“老司机”更容易体会到的乐趣）。不过对大多数人来说，现在城市里拥堵比较厉害，这种变速箱用起来就不那么顺心了。

自动变速箱有很多个种类，液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。最常见的两种，AT和双离合，在01上都有配备。

01配的AT变速箱，是爱信第三代6速自动变速箱。这款变速箱是业界公认最成熟可靠的6AT变速箱。现在01用的第三代，是在第二代的基础上改善液力变矩器性能及主减速比，动力传递更平顺，经济性更好。

除了你们已知的一些优势以外，我觉得这一款6AT还有两个非常大的亮点，那就是“自我学习能力”和“降级模式”。自学习能力是指，它可以依据驾驶员的习惯自动的调整换挡点。这就是为什么很多车刚开始你觉得开着不顺手（尤其是别人先开过一段时间的车），开着开着就顺手了，因为变速器逐渐学习并掌握了你的驾驶习惯。而“降级模式”非常实用，就是说万一变速箱出现故障，将锁定在3档工作而不进行换挡，以避免抛锚在半路。

爱信第三代6速自动变速箱

回到今天的重点—— DCT变速箱。DCT因为其有两组离合器，所以俗称“双离合变速器”。

双离合的工作逻辑是什么？如何把这个复杂的技术问题简单的说清楚，我考虑了很久。现在，请你们拿出一件带拉链的衣服。拉下拉链，感受一下。不要往“污”的方向想……

图片源自网络

DCT双离合配备了两个离合器交替工作，两个离合器把档位分为奇数档和偶数档，第一个档位开始运转的时候，第二个档位已经开始待定了。整个运转的原理，你可以想象一下，就像我们衣服上的拉链一样，虽说拉链的齿轮看起来并不是对齐的，但在拉拉链的时候，是不是两边的齿轮都在同时运动、咬合？当你拉拉链拉得非常快，重复的进行往上拉、往下来，循环拉个无数次，这个时候你再摸拉链头，你会感觉非常烫，无论是塑料拉链亦或金属拉链都一样。

干式双离合靠自然散热，就像站在风里拉拉链一样，在经过了城市道路、高速、山路等长时间复杂路况后，很容易出现过热保护。

这是我在网上找的六速双离合的结构图，是不是有点像拉链？当然“拉链”只是一个比喻，严格意义上来说，离合器的工作原理是液压式的，通过液体压力把摩擦片与钢片压在一起。压力小的时候，他们之间是相对运动；压力大的时候，摩擦片与钢片被压在一起运动。这时摩擦片啮合的内轮毂，与钢片啮合的外轮毂，就会按同一个方向与速度运动。摩擦片与钢片从相对运动到一起运动的过程中的摩擦会产生大量的热。

那么湿式双离合有什么不同呢，湿式双离合和干式的相比，体积更大，它的多片式离合器，都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里。就好比一个人穿着一件带拉链的衣服，湿身浸泡在油里拉拉链，拉链锁头过热的情况就被杜绝了。湿式双离合由于是油冷，几乎不会出现过热保护，长时间复杂路况也无大碍。

上图是湿式DCT冷却原理图

领克01采用的就是我上面所说的湿式双离合。这款变速箱是与沃尔沃联合开发的，主要由沃尔沃完成标定。无论是7DCT本身、还是7DCT工厂，采用的供应商90%以上都是全球顶级供应商（它们同时也是保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众这些世界知名品牌的供应商），整个研发历时四年。和传统的干式或湿式DCT相比，01 装配的7DCT采用的是最新一代的电液执行系统（无常规油泵的功率损耗），既保留了湿式双离合器的油冷方式，又采用了高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，按需供油，将效率提升到极致，传递效率最高可达97%。

7DCT双离合变速箱

为保证7DCT的可靠性，负责这块的团队实践了“世界这么大，我要去看看”的目标。夏天，就去吐鲁番，在稳定40度以上高温中进行极限工况试验，冬天，就到澳大利亚的爱丽斯泉；而低温极限试验更是跑到了北极圈。高频率的极限工况试验覆盖四大洲，是行业平均标准的2倍。欧洲城市工况、中国各地城市、山地、高速工况的测试，那就更是家常便饭了。截止目前，车队测试累计完成的耐久试验里程，已经超过600万公里。

01在法国

除了路试，01的7DCT还在试验台上进行了数百次苛刻的全生命周期测试，比最严格的欧美标准还增加了16%的里程，所有完成试验的变速器，还必须再次通过实车的验证，确保在完整的生命周期后，变速器的整体性能仍保持在较高的水准。

01在哥德堡

01在欧洲。

你们最担心的离合器过热问题，当然也是我们的攻坚重点。为防止变速箱油温过热，项目组制定了严格的测试标准。沃尔沃的测试标准是车辆满载2.3吨的情况下，拖着1.8吨重的拖车（在欧美，拖个房车/小船自驾游是很普遍的），在10%的坡路上连续10次起停，变速箱的油温没有超标。要知道这种拖车测试在中国是没有的，这是沃尔沃在欧洲及北美的标准，我们的DCT测试结果怎么样呢？01的7DCT变速箱，在拖车坡道起停测试中27次连续起停，油温仍在正常范围内。如此苛刻的试验都能应付，其他工况就更不在话下。