本人一直关注M9，由于喜欢自驾游，未来计划每年过几个月旅居生活，所以钟情大型SUV，打算在新陆巡、红杉、雷克萨斯GX和M9间选择。论可靠性和扛造能力，问界是没经过时间检验的，这点没争议吧。但M9确实空间更大，更环保，智能化电气化更好。科技是不存在弯道超车的，可新能源毕竟是新赛道，也体验下自主品牌到底如何。
       最近看了实车也看了很多网上资料，总体感觉不太好，或者保守点说，还要再观察相当一段时间才能下决定。
       首先，从最核心的动力看，没亮点也没槽点。增程器目前水平就那样，发电机而已，什么1.5的动力够不够，馈电是否跟得上，这些都无需担心，要相信厂家的测试水平。40-50度的电池，续航200多已经完全满足我的需求，不纠结有多先进，也不影响消费决策。电车的技术发展一定程度上也得益于特斯拉开源。
       第二，从智能化来说，亮点是harmony OS的系统是可以信赖的，这也是华为的看家本领。槽点在于，此车的芯片是什么？目前因为卡脖子问题不方便透露？这是非常核心的问题。苹果的芯片目前是3nm，我们能达到多少，我就不说了，免得被歪楼。你攒个台式机，是不是也关心CPU和GPU啊？这是直男买车的普遍心态。
       第三，关于功能性，这点我觉得从数量上来说是完胜其他备选的。大空间，女王座椅，车内网络，外放电，娱乐系统、丰富的空调空气管理、HUD等等，这些在长途旅行中是很有用的，是可以把车当作家和办公室的。但功能也有些过于富余，其实很多我认为没必要，也可能是现在想象不出使用场景吧。除非这些功能是自动开启的，否则我不认为驾驶员会在开车时有意地操作。手机也是同理，发布会上说的那些花里胡哨的功能，你能全用上吗？但是，消费者是需要给这些来买单的。那这些功能到底是营销手段，还是实打实的产品体验呢？
       第四，车体和底盘，一体压铸的确实是亮点，这个目前不多。纯平底盘也可以，电车的优势。底盘遥遥领先有待验证，还没试驾，从听吹牛到自己亲自看，好像没有太特别的，只能说用料比较实在。
       第五，说到价格，其实我还挺震惊的，价格也是遥遥领先。这是最让我感到失望的地方。我之前以为此车满配落地应该50出头。目前看得60大几了吧。不是说出不起这个钱，而是合理性的问题。就拿车内投影来说，这个成本有多少呢？几个月前家里刚升级120寸投影，机器是EPSON 4K系列的高端型号，外加芝杜播放器in all多少呢？不到15000。而市场上白牌投影仪的价格连一瓶酱香都买不来。还有大灯，目前不知道普通灯是什么效果，有多大差距。灯这个东西我觉得主要是玩的，炫酷。但是玩灯，好像德系车也很擅长。M9光大灯和投影能多出好几万，确实有点太看不起消费者智商了。
        这里体现了国内外厂家在产品思路上的一些差异。欧美现在流行“极简+极致”，典型的就是特斯拉，国人觉得T的内饰太糙了，但马斯克还在想方设法降低成本，他要给消费者提供更便宜的电动车，删繁就简，但是核心的东西是真的遥遥领先。而国内厂家是比较喜欢堆配置的，其实这种方式本质上拼的不是科技创新，是供应链。可越复杂，就越多存在品控和成本控制问题，一部分要消费者买单，一部分要自己消化，这就会内卷，你能放冰箱，我也能放，就看谁的配置多，谁的便宜，最后吞噬自己乃至整个行业的利润。所以又回到更深层次的问题，造车受各国工业基因的影响很大。
       有人会说，国外品牌比这个价格贵多了，你怎么不说？相比M9还便宜不少！不好意思，不能这么对比。首先，国外品牌车确实存在溢价，但是国内价格高有很多原因。你要看相同的车型，在德国、美国和日本市场都卖多少钱，深层逻辑在这里面。换个角度，按照某些人的逻辑，国产品牌就该支持，那作为国产品牌，为什么不该回馈支持你的国民，把价格打下来，给国民更多实惠呢？反而我是觉得，目前国内品牌在国际市场上的份额极其有限，都在国内卷，那就更得在售价上需要“国民支持”了。所以，国产品牌在国内的售价并不便宜！
       第二呢，品牌溢价和情怀是真存在的。比如说我要追求自驾旅居中的可靠性，我希望车是我可靠的伙伴，那丰田系越野有绝对的口碑，我就愿意多花钱。有朝一日我希望国内品牌也能在消费者当中竖起情怀信仰。而华为我觉得还单薄很多，一个没有任何造车底蕴的厂家，突然在汽车赛道所谓的异军突起，靠输出solution做OEM合作，还需要时间检验。
       第三就得说到产品力的问题。再吹牛遥遥领先，也得经历市场的检验。我不知道目前M9的配置策略和价格策略是怎么定的，总之我不理解，很迷。我认为这样下去的结果就是重新调整配置和售价，增加优惠。所以我建议大家都等一等，自己是消费者，看明白了再出手自有好处。这是有前车之鉴的，比如小鹏G9，还有自家的小兄弟M7。总体来说，目前国内品牌还撑不住太高的议价，反而产品的利基定位是非常核心的。空客380巨无霸，叫好不叫座，早早退役。还有仰望U8和腾势，情况其实是一样的。腾势D9卖的不错，不是因为腾势品牌牛逼，而是这款车找准了定位，MPV快速增长又缺乏新能源，价格不合理，就是抢一批阿尔法、V260和GL8的用户。D9卖得好了，不代表N7N8就能好，看看目前腾势的情况就知道了。M9的市场风险也不小，需要市场检验。
这些厂家目前的套路就是：把堆配置说成是科技遥遥领先，用高价格来包装自己是豪华品牌，甚至还有用民粹来道德绑架消费者的。这些花花套路都没了，车才能真正造好。另外呢，咱们企业和企业家要有些高远的格局。不要总把自己说成是民族产业的代言人，不要把干死别人当作自己的使命。你就踏踏实实做好自己的产品，实实在在的对待市场上的消费者。马斯克说，特斯拉的使命是让电动车更快的普及发展，没说要把其他车企都干死，也没像某国内车企老板一样讲：你们不要给特斯拉捧臭脚了。乔布斯说，我们要把产品做得更好，给用户更好的体验，没说要把其他IT企业都干死。市场的本质是协作，要有开放的心态和高远的格局。
最后，我还会继续关注M9，希望我和这车之间有最终的缘分。
喷子随便喷，活在自己的认知里，只要你自我感知幸福就成了